28 апреля, 2013

ГЛАВА 2, ЧАСТЬ 2

13 мая 1946 года Постановлением № 1017-419сс Совета Министров СССР был создан Специальный Комитет по Реактивной Технике при Совете Министров СССР, на который возлагалась «важнейшая задача создания реактивного вооружения и организации научно-исследовательских и экспериментальных работ в этой области...». Как пишет Борис Евсеевич Черток, «сумма мероприятий, предусмотренных Постановлением от 13 мая 1946 года, по масштабам, организационным взаимосвязям и общему размаху работ не имела аналогов в нашей истории».

Работы по ракетной тематике возглавлял Дмитрий Федорович Устинов. Масштабы работ даже превосходили в то время ту деятельность, которая курировалась ПГУ. Работы по проблематике ракетной техники были начаты в конце 20-х годов XX века. В первые годы исследования были сосредоточены в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в Ленинграде и группе изучения реактивного движения (ГИРД) в Москве.

Ленинградская лаборатория была создана 21 мая 1921 г. по решению Совета народных комиссаров РСФСР для разработки технологии создания реактивных снарядов на бездымном порохе. Она была первой государственной ракетной лабораторией. В июне 1928 г. она была передана Военному научно-исследовательскому комитету Реввоенсовета СССР, а в 1931 г. – управлению военных изобретений (штаб начальника вооружений Рабоче-крестьянской Красной Армии).

Коллектив энтузиастов Общества содействия авиации и химии (Осоавиахим) образовал в сентябре 1931 г. московскую ГИРД, которая с лета 1932 г. работала в тесном контакте с управлением военных изобретений штаба начальника вооружений РККА. Научно-технический совет ГИРД с ноября 1931 г. возглавлял С.П. Королев.

В 1933 г. после объединения ленинградской ГДЛ и московской ГИРД был образован Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), который был подчинен Народному комиссариату по военно-морским делам, а позже – Народному комиссариату тяжелой промышленности (НКТП) и переименован в НИИ-3 НКТП.

Основные усилия НИИ-3 НКТП в предвоенное время были сосредоточены на создании неуправляемых реактивных снарядов на твердом топливе и крылатых ракет с жидкостными ракетными двигателями. Толчком к интенсификации работ в СССР по созданию баллистических ракет дальнего действия стало боевое применение Германией крылатых ракет «ФАУ-1», а в заключительный период второй мировой войны и более эффективных баллистических «ФАУ-2».

Использование баллистических ракет в военных целях сразу после окончания Великой Отечественной войны не было очевидным, так как по дальности действия и точности они значительно уступали авиации. Тем не менее, работам по развитию ракетной техники в СССР было уделено значительное внимание: была оценена неуязвимость баллистических ракет от существующих средств ПВО.

Постановление Совета Министров СССР № 1017-419сс от 13 мая 1946 г. дало старт программе в области создания баллистических ракет дальнего действия. В соответствии с этим постановлением создание реактивного вооружения рассматривалось как важнейшая задача; предписывалось проведение комплекса мероприятий по организации промышленной кооперации для разработки ракетной техники и созданию военных структур для испытаний, приемки и эксплуатации ракетного вооружения.

На начальном этапе работ, широко используя опыт немецких специалистов и трофейное оборудование, в СССР была собрана партия ракет «А-4» и осуществлены их испытательные пуски (1947–1948).

Приказом Министра вооружений от 30.11.1945 года на базе артиллерийского завода № 88, который располагался в Подмосковье в Подлипках было создано СКБ, а от 16.05.1946 г. – Научно-исследовательский Институт № 88 (НИИ-88). Направлениями работ указанных структур было рассмотрение проблем реактивной техники и ракетного оружия.

Основной базой научно-исследовательских, проектно-конструкторских и опытно-производственных работ стал НИИ-88. Всего в институт прибыло 177 немецких специалистов (5 профессоров, 24 доктора наук, 17 дипломированных инженеров, 71 инженеров-практиков, 60 рабочих, механиков, мастеров производства).

Одна из главных задач – подготовка предложений по программе пусков А-4.

Постановлением Правительства от14.04.1948 года предусматривалось проведение работ по созданию ракеты Р-1. Как ракета Р-1, так и Р-2 – это аналоги немецкой ракеты ФАУ-2. Главным конструктором баллистической ракеты Р-1 был С.П. Королев, который с 30.08.1946 г. стал начальником отдела №3 СКБ.

Последнее в соответствии с приказом Министра вооружения от 26.04.1950 г. было ликвидировано и на его основе созданы ОКБ-1 с тематикой, связанной с разработкой ракет дальнего действия и ОКБ-2, ориентированной на разработку ЗУР (зенитных управляемых ракет). Начальник и главный конструктор ОКБ-1 – С.П. Королев.

Таким образом, с 1950 г. ОКБ-1 в составе НИИ-88 под руководством С.П. Королева начало заниматься разработкой ракет дальнего действия, а с 1956 г. ОКБ-1 с заводом №88 – самостоятельная организация ОКБ-1 (тематика ОКБ-1 не изменилась; работы по созданию баллистических ракет закончились в 1974 году и основной стала космическая тематика).

В принятом «Положении о деятельности ОКБ-1» было записано: «Основной целью деятельности ОКБ является создание баллистических ракет дальнего действия, как для вооружения Советской Армии, так и для исследования верхних слоев атмосферы по тематике АН СССР, и в первую очередь создание «объекта Д» (искусственного спутника Земли)».

БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-1

В соответствии с приказом министра вооружения от 9.08.1946 г. главным конструктором Р-1 был назначен С.П. Королев. Ракета создавалась в ОКБ-1, а двигательная установка – в ОКБ-456 МАП (г. Химки) под руководством В.П. Глушко. При создании Р-1, как аналога А-4, в последнюю были внесены минимальные изменения, причем были использованы в основном технические отечественные компоненты.

Еще 13 мая 1946 года постановлением Правительства было предусмотрено строительство полигона для испытаний баллистических ракет дальнего действия. 27 июля 1947 года местом строительства определен участок, расположенный в междуречье Волги и Ахтубы, вблизи железнодорожной станции Капустин Яр Астраханской области в ста километрах от Волгограда.

Государственный центральный полигон (4-й Государственный полигон) Капустин Яр осенью 1948 года был использован для проведения испытаний Р-1.

На полигоне Капустин Яр проводились испытания ракет Р-1, Р-2, Р-5, Р-5М, Р-12, Р-14, РСД-10, РТ-1, РТ-2, РТ-15 и их модификаций.

Начальники 4-го ГЦП:

Вознюк Василий Иванович, генерал-полковник (1946–1973)

Пичугин Юрий Александрович, генерал-лейтенант (1973–1975)

Дегтеренко Павел Григорьевич, генерал-лейтенант (1975–1981)

Лопатин Николай Яковлевич, генерал-майор (1981–1983)

Мазяркин Николай Васильевич, генерал-лейтенант (1983–1990)

Тонких Вячеслав Константинович, генерал-лейтенант (1990–1997)

Ющенко Валерий Пименович, генерал-лейтенант (с 1997 г.)

Как и следовало ожидать, Р-1 было присуще много недостатков, которые определялись рядом факторов:

большим временем подготовки ракеты к старту;

большим числом компонент заправки;

невозможностью хранения заправленного изделия;

незначительностью степени эффективности боевого применения;

уязвимостью при применении противником средств поражения и др.

Постановлением Совмина от 25 ноября 1950 года ракета Р-1 была принята на вооружение.

Запуск Р-1 в серию не имел определяющего оборонного значения. Его значение определялось другими чрезвычайно важными факторами, а именно:

возможностью подготовки опытных кадров, которых в СССР по направлениям ракетного вооружения было недостаточно;

созданием новых КБ НИИ, промышленных предприятий, – цель которых –разработка и производство ракетного оружия.

РАКЕТА Р-2

В 1948 году в НИИ-88 С. Королев приступил к созданию новой баллистической ракеты Р-2, являющейся дальнейшим развитием конструкции Р-1. С целью повышения точности в состав системы управления была ведена подсистема боковой радиокоррекции.

Назначение последней – уменьшение бокового рассеивания за счет устранения параллельного сноса ракеты. Для реализации радиоуправления требовалось размещать за стартовой позицией две РЛС, контролировавших нахождение ракеты в плоскости стрельбы. Это усложняло эксплуатацию и боевое применение комплекса.

На ракете Р-2 была впервые применена отделяемая боевая (головная) часть. Была повышена удельная тяга двигателя за счет увеличения концентрации спирта в горючем, давления в камере сгорания и степени расширения газа в сопле двигателя.

Эти меры позволили увеличить дальность полета без ухудшения относительной точности попадания в цель (при максимальной дальности стрельбы 576 км круговое вероятное отклонение равнялось 8 км). В конструкции ракеты Р-2 впервые были применены алюминиевые сплавы, что позволило существенно уменьшить массу конструкции.

После проведения испытаний на Государственном центральном полигоне (октябрь–декабрь 1950 г. – летные испытания первой серии; июль 1951 год – совместные испытания Министерства вооружений и ГАУ; август–сентябрь 1952 г. – контрольные испытания (из 14 ракет выполнили свою задачу 12) ракета Р-2 совместно с комплексом наземного оборудования в 1952 году была принята на вооружение Советской Армии.

Важным является тот факт, что после принятия на вооружение Р-2 были впервые выработаны требования, предъявляемые к перспективным боевым ракетным комплексам: «Ракетные комплексы должны быть использованы для пуска ракет в любых географических и климатических условиях страны (при температуре эксплуатации от минус 40 градусов до плюс 50, скорость ветра до 15 м/с), для маневра всех агрегатов комплекса должны использоваться любые дороги, существующие или прокладываемые в короткие сроки приданными ракетными частям армейскими подразделениями… Должно быть существенно сокращено время подготовки ракет к пуску и увеличена скорость передвижения ракетных комплексов…».

Ракета Р-2 оснащалась ядерной боевой частью, которая в войска стала поступать с 1950 года.

На базе Р-2 в 1954 году разработана геофизическая ракета Р-2А.

6 декабря 1957 года принято постановление Правительства о безвозмездной передаче КНР лицензии на производство Р-2, а также полного комплекта технической документации.

Но и ракетный комплекс Р-2 не удовлетворял требованиям боевого применения. Большое количество компонентов, опасность из-за использования жидкого кислорода в качестве окислителя, громоздкость агрегатов наземного оборудования, а также применение радиотехнических средств для управления полетом делали комплекс малоподвижным и уязвимым.

Наземное оборудование для выполнения предпусковых работ на одной ракете включало более 20 различных машин и агрегатов, а время подготовки ракеты к пуску достигало 6 ч, в том числе около 4 ч на стартовой позиции.

Параллельно с совершенствованием эксплуатационных характеристик ракетных комплексов продолжались работы по увеличению дальности полета ракет.

РАКЕТА Р-3

Эскизный проект Р-3 с дальностью стрельбы 3000 км разрабатывался в ОКБ-1 НИИ-88;

двигатели создавались в ОКБ-456 под руководством В. Глушко и в НИИ-1 МАП под руководством А. Полярного;

комплекс наземного оборудования разрабатывался в ГСКБ Спецмаш под руководством В. Бармина;

система автономного управления с радиокоррекцией в НИИ-885 проектировалась под руководством М. Рязанского и Н. Пилюгина.

Создание Р-3 закончились на стадии разработки технического проекта. С.П. Королев настоял на прекращении работ в пользу создания межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ Р-5 И Р-5М

Очередным шагом в разработке ракетного оружия стало создание ракеты Р-5 с дальностью 1200 км, проект которой являлся логическим продолжением эскизного проекта ракеты Р-3. В ходе этой работы было доказано, что создание одноступенчатой ракеты с дальностью полета 3000 км технически возможно, но нецелесообразно.

Более рациональным способом увеличения дальности ракет является разработка составных (многоступенчатых) ракет, с помощью которых можно достичь межконтинентальной дальности. В результате было решено вместо экспериментальной ракеты Р-3А (одного из этапов отработки Р-3) разработать одноступенчатую ракету Р-5 с дальностью полета до 1200 км.

Эскизный проект ракеты Р-5 был подготовлен к октябрю 1951 г. Она обеспечивала точность до плюс-минус полтора км по дальности и 1,25 км в боковом направлении.

Ракета Р-5 представляла собой одноступенчатую ракету с отделяющейся моноблочной головной частью. Конструктивной особенностью Р-5 стали выполненные по несущей схеме топливные баки. Такое решение в сочетании с отделяющейся головной частью и отказом от аэродинамических стабилизаторов позволило уменьшить долю массы конструкции в общей массе ракеты почти вдвое по сравнению с Р-1.

Для обеспечения приемлемой точности попадания при увеличившейся дальности на Р-5 была установлена комбинированная система управления. Наряду с автономным инерциальным управлением по дальности использовалась система боковой радиокоррекции для уменьшения отклонения в поперечном направлении.

Управление движением ракеты осуществлялось с помощью 4 воздушных рулей, установленных на небольших пилонах на хвостовом отсеке, и 4 газовых рулей, установленных на срезе камеры сгорания двигателя.

Точность Р-5 в несколько раз превышала показатели, достигавшиеся на первых ракетных комплексах Р-1 и Р-2. В сочетании с ядерным боезарядом мощностью 300 кт такая точность позволяла эффективно поражать незащищенные площадные цели.

Летные испытания ракеты Р-5 (индекс 8А62) начались в марте 1953 г. и продолжались до февраля 1955 г. Летные испытания (первый этап) были проведены на Государственном центральном полигоне (ГЦП) в Капустином Яре в марте-мае 1953 г. Второй этап летных испытаний прошел в октябре-декабре 1953 года, а третий – с августа 1954 по февраль 1955 года.

Оснащенная головной частью с обычным ВВ, ракета Р-5 не принималась на вооружение, поскольку за время ее отработки появилась возможность оснащения ракет ядерным боезарядом.

Работы по созданию баллистических ракет с ядерными зарядами начались с 1953 года. 12 августа 1953 года на Семипалатинском полигоне было проведено успешное испытание первого отечественного термоядерного малогабаритного заряда РДС-6 мощностью 400 кт.

Этот факт послужил началом создания ядерной боевой части Р-5. В период с 1953 по 1956 г. были проведены экспериментальные пуски ракет Р-2 с размещением в головной части ракеты контейнера с радиоактивной жидкостью (боевые радиоактивные вещества), которую планировалось распылять над целью, но эти работы не получили развития. К этому времени на основе ракеты Р-5 был создан ракетный комплекс с боевым ядерным зарядом.

Ракета Р-5М была создана на основе ракеты Р-5 согласно Постановлению Совета Министров СССР от 10.04.1954 года.

При большей массе полезного груза (1300 против 1000 кг) и близкой массе сухой ракеты (4390 против 4030 кг) стартовая масса ракеты Р-5М более чем вдвое превосходила аналогичную массу Р-1 (28610 против 13430 кг).

Улучшение конструктивных параметров в сочетании с увеличением удельной тяги двигателя с 206 до 219 секунд позволило увеличить дальность ракеты почти в 5 раз по сравнению с Р-1 (до 1350 км).

ЖРД ракеты был разработан в ОКБ-456 под руководством В. Глушко. Комплекс наземного оборудования был создан ГСКБ СПЕЦМАШ (В. Бармин). Транспортные агрегаты разработаны КБТМ (В. Петров).

Ракета Р-5М (SS-3 Shyster) отличалась от Р-5 тем, что для повышения надежности впервые осуществлялось резервирование главных блоков системы управления (автомата стабилизации и наиболее важных элементов кабельной сети).

Испытания комплекса Р-5М, начались в январе 1955 г. и завершились в 1956 г. В ходе летных испытаний этой ракеты было проведено первое (2 февраля 1956 г.) полномасштабное натурное испытание ракетно-ядерного оружия.

В ходе этого испытания с площадки №4Н полигона Капустин Яр была запущена ракета Р-5М с боевой ядерной головной частью 80 кт, которая, преодолев расстояние 1200 км, взорвалась в Приуральских Каракумах.

Во время своего создания Р-5М считалась первой стратегической ракетой с ядерным боевым оснащением, так как её дальность позволяла использовать ракету для поражения стратегических целей в Европе (по современной классификации такие ракеты относят к классу средней дальности).

Параллельно с созданием и совершенствованием ядерных и термоядерных боеприпасов в СССР велась активная работа по оснащению ядерными боезарядами различных систем вооружений (авиации, баллистических ракет наземного и морского базирования).

Ракеты Р-5М развертывались на передовых рубежах в западной части СССР и их использование предполагалось против европейских стран НАТО и некоторых стран Востока. Всего в течение 1956–1957 гг. было развернуто 48 ракет (согласно отечественным источникам, первые два полка с ракетами Р-5М заступили на боевое дежурство только в 1959 г.).

Более массового развертывания не произошло в связи с созданием к тому времени более эффективных ракет Р-12. Ракеты Р-5М стояли на вооружении Советской Армии до 1961 г. и впоследствии были заменены ракетами Р-12.

Мощность зарядов ракет Р-5М несколько раз менялась: были заряды в 300 кт, поступали термоядерные заряды мощностью 1 Мт. Геофизические ракеты Р-5А, Р-5Б и Р-5В были разработаны на базе Р-5.

В 1968 году ракета Р-5М была снята с боевого дежурства.

За создание ракетного комплекса Р-5М Сергей Королев, Василий Мишин, Валентин Глушко, Владимир Бармин, Михаил Рязанский, Николай Пилюгин, Виктор Кузнецов, Юлий Харитон, Яков Зельдович, Андрей Сахаров, Мстислав Келдыш были удостоены звания Героя Социалистического Труда.

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-7

С 1950 г. в СССР велись научно-исследовательские работы, направленные на поиск конструктивных оптимальных схем ракет, способных обеспечить достижение межконтинентальной дальности полета. Среди рассматривавшихся вариантов компоновки были крылатые ракеты, составные (многоступенчатые) баллистические ракеты, ракеты с маневрирующей (крылатой) второй ступенью.

По результатам научно-исследовательских работ в 1951 г. были приняты постановления, предусматривавшие разработку межконтинентальных крылатых ракет «Буря» (В-350) и «Буран» («изделие 40»); баллистической ракеты Р-7 (индекс 8К71).

Предварительные работы по определению конфигурации межконтинентальных носителей совпали по времени с появлением атомных и термоядерных зарядов, которые планировалось размещать на создаваемых ракетах.

Так, после первого испытания термоядерного заряда в 1953 г. было пересмотрено техническое задание на ракету Р-7, первоначально рассчитанную на доставку атомного боезаряда массой 3 тонны. В октябре 1953 г. проектная масса полезного груза была увеличена до 5,5 т, что позволило планировать размещения на ней термоядерного заряда.

Если работы, которые велись в предыдущие годы, в основном носили теоретический характер, то Постановление Совета Министров СССР от 20 мая 1954 года обязывало конструкторское бюро С.П. Королева приступить к разработке двухступенчатой баллистической ракеты Р-7 (8К71), имеющей межконтинентальную дальность полета.

Для разработки РК Р-7 был создан Совет главных конструкторов:

С.П. Королев – председатель;

В. Глушко – главный конструктор ОКБ-456 (разработка ЖДР);

В. Бармин – главный конструктор ГСКБ Спецмаш (разработка стартового комплекса);

В. Кузнецов – главный конструктор НИИ-944 (разработка гироскопических систем);

М. Рязанский – главный конструктор НИИ-885 (разработка системы радиокоррекции траектории полета);

Н. Пилюгин – (разработка автономной инерциальной системы управления).

Проектирование Р-7 было завершено в июле 1954 г., а 20 ноября 1954 г. создание ракеты Р-7 было одобрено Советом Министров СССР. 20 марта 1956 г. было принято постановление о мерах по обеспечению испытаний ракеты Р-7 и др.

Первая отечественная межконтинентальная ракета Р-7 была выполнена по схеме с параллельным делением ступеней (по «пакетной» схеме). Она состояла из центрального и четырех боковых ракетных блоков, расположенных симметрично вокруг центрального.

При старте ракеты двигательные установки всех пяти блоков запускались одновременно. Достоинством такой схемы является возможность запуска всех двигателей на земле, а не в полете (в условиях вакуума).

Каждый из блоков снабжен четырехкамерным маршевым ЖРД открытой схемы, работающем на жидком кислороде и керосине. Пакетная схема была выбрана неслучайно.

Возникла проблема запуска двигателей второй ступени. Глушко не мог запускать жидкостный двигатель второй ступени после сброса первой, а Королев боялся включать его до её сброса. Компоновщики и конструкторы не знали, как можно защитить баки первой ступени от действия горячей струи двигателя второй ступени. Так появился проект пакетной связки блоков первой и второй ступеней.

Для управления движением ракеты впервые использовались не газовые рули, а специальные рулевые двигатели. На каждом из боковых блоков было установлено по два однокамерных рулевых двигателя, а на центральном – четыре.

Кроме этого, на хвостовых отсеках боковых блоков размещалось по одному небольшому воздушному рулю. Рулевые двигатели для Р-7 и Р-7А были разработаны в ОКБ-1 под руководством М. Мельникова.

В 1954 году был поставлен вопрос о создании нового полигона для испытаний межконтинентальных ракет. Постановление Правительства о начале строительства полигона вышло в феврале 1955 года. Строительство полигона (ему было присвоено название: 5-ый Научно-исследовательский и испытательный полигон Министерства обороны (НИИП-5) – это отдельная героическая эпопея.

И.М. Гурович в работе «До первого старта» пишет: «Размещались люди в основном в палатках и землянках. Питались концентратами и сухарями. Воды не хватало, даже для питья и приготовления пищи, не говоря уже о санитарных нуждах. Навесы, под которыми принимали пищу, плохо защищали от палящих лучей солнца, туч пыли и песка, полчищ мух. Песок скрипел на зубах, набивался в рот, пыль забивала глаза и уши».

Об одном из самых грандиозных творений Советского народа О.Д. Бакланов, Герой Социалистического Труда, министр ракетно-космической отрасли СССР (1983–1988 гг.), А.А. Макарычев, Герой Социалистического Труда, генерал-лейтенант, строитель Байконура, А.Я. Науджюнас, начальник политотдела космодрома Байконур (1985–1990 гг.) сказали так (опубликовано в СМИ «Байконур – главный космический порт Земли»):

«Создание НИИП-5 Министерства обороны СССР (Байконур) началось в непростое время. 5 марта 1946 года бывший премьер-министр Великобритании У. Черчилль выступил в американском городке Фултоне с речью, направленной против СССР, заявив, что в случае необходимости США должны без колебаний применить против СССР ядерное оружие… Начало развитию ракетостроения положило постановление Совета Министров СCCP № 1017-419сс от 13 мая 1946 года «Вопросы реактивного вооружения», подписанное Председателем Совета Министров СССР И.В. Сталиным. Был создан Комитет по реактивной технике при Совмине СССР во главе с зам. Председателя Совета Министров СССР Г. Маленковым.

К этой работе были привлечены виднейшие ученые, конструкторы и военачальники – И.В. Курчатов, М.В. Келдыш, М.С. Рязанский, Е.Н. Богуславский, М.И. Борисенко, Г.К. Жуков, А.М. Василевский. М.И. Неделин и многие другие. Разработку ракет возглавило Министерство вооружения (Д.Ф. Устинов). В работу включились коллективы НИИ и ОКБ, которыми руководили С.П. Королев, В.П. Бармин, В.П. Глушко, Н.А. Пилюгин, В.И. Кузнецов, коллективы смежных организаций…

Для отработки новых невиданных ранее ракет нужен был полигон. Постановлением Совета Министров СССР от 17 марта 1954 г. ряд министерств получили задание к 1 января 1955 года выбрать место для полигона. Работу по выбору места для строительства космодрома возглавил генерал Василий Иванович Вознюк, впоследствии Герой Социалистического Труда.

Найти место для космодрома оказалось непросто: надо было учесть целый ряд факторов. К размещению полигона предъявлялись весьма жесткие и порой противоречивые требования. Каждый пуск ракетно-космической системы представляет известную опасность.

Ведь отделяемые ступени ракеты падают на Землю, поэтому для строительства космодрома и выбора трасс космических аппаратов предпочтительнее малонаселенный край. И в то же время космодром должен быть связан со всей страной надежными дорогами для доставки всего необходимого для строительства, для перевозки людей, ракет-носителей, космических аппаратов, компонентов топлива.

Построить космодром! Это означало возвести целый комплекс сооружений, каждое из которых было, по существу, уникальным, построить десятки производственных корпусов, сотни больших и малых служебных помещений, жилые дома. Надо было соединить все объекты единой системой связи, энергопитания, водоснабжения, не одной сотней километров железных и шоссейных дорог.

Для проведения летных испытаний баллистической ракеты (Р-7) необходимо было построить стартовую площадку, монтажно-испытательный корпус (МИК), бетонную дорогу между аэродромом, городом и всеми площадками, железную дорогу, по которой ракетный пакет будет доставляться из МИКа на стартовую площадку, и многое другое.

Полигон должен был иметь испытательную трассу полета ракеты длиной 8000 км с двумя полями падения для отделяющихся ступеней и головной части. Вблизи трассы не должно было быть крупных населенных пунктов. Должна быть обеспечена секретность подготовки ракеты к пуску и работы радиотехнических средств полигона.

После тщательного изучения выбрали местность в районе аула Байконур и разъезда Тюра-Там (в переводе на русский язык «Тюра-Там» означает «священное место», когда-то там находился мазар – могильник святого).

Строился космодром как особо секретный объект. Создавались различные легенды, устанавливались адреса для почты, далекие от фактического местопребывания: «Москва-400», «Ленинград-600», «Ташкент-90», «Кзыл-Орда-50». Но в то же время полигон строила вся страна.

Советские люди возводили космодром в крайне сжатые сроки и в тяжелейших условиях: жара до 45 градусов, пыль окутывала все вокруг, не было жилья, не хватало воды.

Климат этой пустыни резко континентальный: изнурительное жаркое лето и очень холодная зима. Растительность очень скудная: буйно растущие весной и быстро выгорающие летом под лучами беспощадного солнца подснежники, красные и желтые тюльпаны, полынь, верблюжья колючка, перекати-поле, да изредка низкие кусты саксаула. Казахская степь крайне засушлива, ветры здесь дуют почти постоянно, летом и зимой частые бури и бураны.

Первый начальник космодрома А.И. Нестеренко так обрисовал впоследствии место своей новой службы: «Первое впечатление было удручающее – степь, такыры, солончаки, пески, колючки, жара и ветер, иногда переходящий в песчаную бурю, бесчисленное множество сусликов и ни одного дерева».

Это впечатление закаленного боевого генерала, а что чувствовали тысячи выпускников военных училищ и ВУЗов, которые ехали в эти выжженные степи, да еще нередко с городскими девочками – женами?

Расстояние между объектами космодрома порой измерялось десятками километров. Невозможно переоценить значение дороги в условиях нашей стройки. Одно слово – пустыня. Слабая глинистая кочка после двух-трех проходов машин разбивала в пух и в прах.

В апреле 1955 года уложили первый кубометр бетона в первое сооружение – автомобильную дорогу, связывающую железнодорожную станцию с будущей стартовой площадкой. В стартовую площадку военные строители уложили более миллиона кубов бетона.

В двухстах метрах от нее был построен заглубленный «пятикомнатный» бункер управления. В самом большом зале, снабженном двумя морскими перископами, установили пульты предстартовых испытаний и пуска. Два перископа были размещены и в «гостевой» – для членов Государственной Комиссии. Все операции по подготовке ракет до их вывоза на стартовую площадку проводилась в просторном МИКе, а который свободно вкатывался тепловоз.

Для измерения параметров полета ракеты по всей трассе от стартовой площадки в Тюра-Тама до Камчатки (базы падения) строились измерительные пункты. В очень сжатые сроки, менее чем за 1,5 года, удалось построить, оснастить и ввести в строй в пустынных местностях Казахстана и Камчатки комплекс из 15-ти измерительных пунктов для объективного контроля ракеты на всех участках полета.

При этом строители и «измеренцы» районов «Тайга» и «Кама» проявляли подлинный героизм. В экстремальных условиях, порой рискуя здоровьем и жизнью, они обеспечили проведение испытаний первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты.

И здесь мы были ПЕРВЫМИ! В марте-апреле 1957 года прошли все автономные и комплексные испытания основных систем и сооружений, т.е. была обеспечена готовность к приему и запуску ракет. На 25 марта 1957г. на полигоне находилось 1032 офицера, 297 сержантов, 2439 солдат.

Возвести корпуса зданий, подключить коммуникации – это еще не все. Надо оснастить их техникой. Техническая служба – это механизмы для приема и разгрузки космического корабля и блоков ракеты-носителя; мостовые краны, монтажно-стыковочные тележки, стыковочный стапель, всевозможная контрольно-испытательная аппаратура для сборки ракеты-носителя, испытания ее и космического корабля с их последующей стыковкой; средства для заправки корабля или орбитальной станции сжатыми газами и компонентами топлива, компрессорная станция и другое.

После успешных стендовых испытаний ракеты Р-7 С.П. Королев обратился в ЦК КПСС и Правительство с письмом. В нем говорилось: «...просим разрешить подготовку и проведение пробных пусков двух ракет, приспособленных для запуска искусственных спутников Земли (ИСЗ), в период апрель-июнь 1957 года, путем некоторых переделок можно приспособить для пуска ИСЗ, имеющего небольшой полезный груз в виде приборов весом 25 кг…».

Первая «летная» баллистическая ракета (Р-7) прибыла на полигон 3 марта 1957 года. А вслед за ней большая группа конструкторов, которая привезла длинный перечень замечаний по результатам огневых испытаний в Загорске, которые надо было устранить на готовящейся к старту ракете. Числу доработок и замен приборов не будет конца. С.П. Королев объявил о полном прекращении доработок и начале цикла горизонтальных проверок.

Летные испытания ракеты Р-7 начались с неудачного пуска 15 мая 1957 года. Но 21 августа 1957 года первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) успешно выполнила полет. Хотя и на этот раз не все прошло гладко: головная часть разрушилась при подлете к цели из-за неудачно выбранной системы теплозащиты.

И, тем не менее, ракетоноситель родился. Завод «Прогресс» начал серийный их выпуск: боевой вариант и гражданский вариант для осуществления мечты человечества – полета в космос…

В памяти у ветеранов навсегда остались те далекие трудные годы. В эти годы создавались не просто пусковые установки для метеорологических и высотных ракет, а принципиально новая, сложнейшая ракетно-космическая техника. Ветеранам космодрома Байконур до сих пор вспоминаются те дни, как самые счастливые в жизни.

Никто из них не задумывался о том, что они являются творцами новой эпохи. Каждый отдавал все силы этому новому делу, но не видел в этом ничего особенного, тем более героического. Всеми владело одно желание, чтобы первая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) и последующие ракеты-носители преодолели земное притяжение.

И каждому удачному запуску радовались так же, как и посаженному в пустыне деревцу и кустику. (Даже маленькие дети относились к насаждениям с удивительной бережностью и удивлялись, находясь в отпуске с родителями, что в других местах можно наступать на траву, гнуть и обламывать ветки)…

Раньше все руководители Байконура были засекречены. За пятьдесят лет существования Байконура им командовали девять офицеров и генералов. Это генерал-лейтенант А.И. Нестеренко, генерал-полковник К.В. Герчик, генерал-лейтенанты А.Г. 3ахаров, А.А. Курушин, В.И. Фадеев, Ю.А. Жуков, А.Л. Крыжко, А.А. Шумилин, Л.Т. Баранов.

Начальники строительства НИИП-5 МО генерал-майоры Г.М. Шубников, И.М. Гурович, полковники В.Ф. Орехов, Г.М. Пилев, генерал-майоры А.А. Федоров, генерал-лейтенант А.А. Макарычев, генерал С.Л. Чухров, полковники B.C. Дробышевский, Е.В. Полторацкий.

Первым начальником космодрома был генерал-лейтенант Алексей Иванов Нестеренко, любимец байконурцев. На его долю выпала основная тяжесть начального периода. Он участник трех войн: командовал взводом в 1929 году во время конфликта на КВЖД; был командиром полка во время финской войны, прошел всю Великую Отечественную войну до последнего дня.

В 1941 году сформировал и командовал одним из первых полков «Катюш». Впоследствии был начальником военного ракетного института. Службе в ВС отдал 41 год жизни. 13 орденов и 11 медалей. Он лауреат Государственной премии СССР.

Под руководство А.И. Нестеренко велись работы по подбору людей на работу с секретным оборудованием и документацией, по оснащению служб космодрома необходимым испытательно-пусковым оборудованием. Велик его вклад в успешное проведение летательных испытаний первых ракет.

Золотой фонд Байконура – офицеры. На них держится все здание космодрома. В составе его командования в эти годы успешно работали генералы В.Т. Паршиков, Е.С. Голосов, А.Я. Науджюнас (начальники политотдела космодрома), В.Т. Ширшов, В.А. Булулуков. Г.Ф. Лысенков, Е.И. Смелик (заместители начальника космодрома), А.Н. Морозов, Б.И. Журавлев (начальники штаба), А.Ф. Дубовик, А.М. Долгов, А.П. Завалишин (заместители по НИР), В.И. Катаев (заместитель по измерениям), В.Ф. Попов, В.К. Корчак, Н.А. Борисюк, В.А. Меньшиков (главные инженеры), В.В. Погосов, Г.К. Дорошек (начальники тыла).

Наибольший объем работ выпал на 6-е научно-испытательное управление космодрома, которое возглавляли полковник В.Н. Ленкевич, генерал-майор В.Е. Гудилин. Много самоотверженного труда вложили в подготовку и проведение летных испытаний начальники политотдела полковники В.А. Палий, А.В. Авдеев, заместители начальника НИУ полковники Н.И. Ковзалов, П.С. Брацыхин, начальники отделов А.С. Толстых, А.Д. Дедов. В.В. Ушаков, Э.И. Савин, В.А. Соловьев, А.А. Усик, А.В. Савчук. В.И. Тягусов, А.И. Генин, а также многие тысячи сотрудников космодрома и гражданских специалистов.

Полигон – это прежде всего специалисты-испытатели. Это первые руководители испытательных управлений А.И. Носов, Е.И. Осташев, М.Ф. Журавлев, А.А. Васильев, А.С. Кириллов и другие. Это ставшие здесь легендой люди, например, проработавший на космодроме 31 год Б.С. Чекунов, который участвовал в подготовке и запуске 583 ракет-носителей, в том числе около пяти пет в качестве оператора главного пульта пуска.

Напомним, что офицеры-испытатели были командированы в ОКБ-1 и в его смежные организации по ракетному комплексу Р-7 не только для изучения новой техники, но и для прямого участия в разработке агрегатов и систем и их отработке и испытании, включая холодные и огневые стендовые испытания ракеты, отладочные испытания стартового комплекса на Ленинградском машиностроительном заводе.

В результате, с прибытием на полигон сначала макетной ракеты (декабрь 1956 г.) и первой летной ракеты Л1-5 (март 1957 г.) наши офицеры были готовы к испытаниям на равных с испытателями от промышленности. Уверенность в своих силах байконурцы обрели после пуска первых четырех ракет, особенно после удачного запуска МБР 21 августа 1957 г. Запуск в СССР первого в мире искусственного спутника Земли значительно укрепил уверенность.

Создание космодрома все эти годы обеспечивали строительные организации Министерства обороны СССР. Душой работы были маршал Н.Ф. Шестопалов, генералы К.М. Вертелов, Л.В. Шумилов, Н.В. Чеков, Н.С. Коваленко, М.Г. Григоренко, B.C. Григоркин, Ю.М. Овчинников, О.А. Банков, В.А. Хренов.

Военные строители работали в теснейшем контакте с организациями Минмонтажспецстроя СССР (Б.В. Бакин, В.А. Миненков, М.П. Ножкин), Минсвязи СССР, Минтрансстроя СССР, Донецкшахтапроходки, «Криогенмаша» и других министерств, ведомств и организаций.

Здесь же зарождалась наша байконурская гвардия. Наиболее яркие ее представители: генералы А.А. Максимов, В.Е. Гудилик, А.И. Носов – Герой Социалистического Труда, А.А. Васильев – лауреат Ленинской премии, братья Остащевы (старший Евгений, младший Аркадий) – оба лауреаты Ленинской премии и многие другие.

Байконур оказался настоящей кузницей кадров; из его среды выросли четыре генерал-полковника, 20 генерал-лейтенантов, 58 генерал-майоров. Добрым словом мы вспоминаем и младших специалистов – сержантов и солдат. Не забываем подвиг рабочих, служащих, наших боевых подруг, которые были в одном строю с мужчинами.

Создание космодрома неразрывно связано с деятельностью ЦК КПСС. Прямое руководство партией строительством космодрома подтверждало заботу КПСС о развитии ракетной техники, подготовке высококвалифицированных командных, политических и инженерных кадров.

В эти годы создаются и укрепляются политорганы и парторганизации полигона, первых ракетных частей, входивших в состав космодрома. Партийно-политическую работу вели 8 политотделов, во всех частях и подразделениях были созданы крепкие парторганизации (10 869 членов и кандидатов в члены КПСС). В середине 1989 года, в ротах батальонах, частях и управлениях космодрома трудились более 700 политработников.

Портрет Байконура будет неполный без упоминания о городе Ленинске. Его население в разное время составляло более 100 тысяч человек. Город расположен на реке Сырдарья. Это примерно 40 квадратных километров бывшей пустыни, превращенной в современный город. Это зеленый, цветущий оазис.

Ленинск, основанный 5 мая 1955 года, начал развиваться с нынешней западной окраины, где сейчас расположен деревянный городок. Там строились, да и сейчас сохранились, деревянные одноэтажные дома, которые исключительно хорошо подходят для пустынного климата. Во внутренних двориках и домах, увитых виноградом, температура на 7–10 градусов ниже, чем в многоэтажных.

Затем город начал расти вширь и в высоту; пошли сначала двухэтажные дома, затем трех-, четырех-, шести- и девятиэтажные. Семь микрорайонов. Около 400 домов. В Ленинске 13 школ. Из них следует выделить первую, школу № 30 им. Г.М. Шубникова, многие выпускники которой составили второе поколение испытателей и ныне служат на Байконуре.

И последняя школа – лицей, без сомнения, является одной из лучших в стране как по оборудованию классов, так и по составу преподавателей. Школы города давали один из самых высоких по стране процент поступления в вузы.

Ленинск имеет ПТУ и медучилище, электрорадиотехникум связи, филиал Московского авиационного института. В городе 31 дошкольное учреждение, Дворец пионеров и школьников, 2 детские музыкальные школы, прекрасный кинотеатр «Сатурн» с кондиционированием, 2 дворца культуры, открытый пятидесятиметровый бассейн и спортивный комплекс, десять гостиниц, величественное здание Центра реабилитации космонавтов.

Здесь же парк с прекрасными постриженными газонами, с северной и южной растительностью: солнечный виноград обвивает северную сирень, а персики растут рядом с соснами. Каждый экипаж космического корабля по возвращении из полета сажает здесь свое дерево, и эти деревья растут и сегодня. В середине 70-х годов Ленинск был одним из самых зеленых городов. В городе пять прекрасных парков, а каждый дом и улица были богаты зеленью.

В период расцвета авиасообщение осуществлялось с Москвой, Санкт-Петербургом, Алма-Атой. Харьковом, Ростовом-на-Дону, Кзыл-Ордой. Кроме того, спецрейсы соединили его и с другими городами, где имелись предприятия космической промышленности.

В день, бывало, аэропорт принимал до сотни самолетов. Два-три рейсовых самолета в неделю и один–два спецрейса – вот и все воздушные связи сегодня.

Подведем некоторые итоги. Что такое космодром Байконур? Это 3 центра испытаний; 9 стартовых комплексов для пусков ракет-носителей («Союз-У», «Молния-М», «Зенит-2», «Циклон-2», «Рокот», «Протон-1» с 14 пусковыми установками), 34 технических комплекса для подготовки ракет и космических аппаратов к запуску; 2 аэродрома.

Общая площадь космодрома – 6717 кв. км. С него произведено более 1127 пусков. На околоземные орбиты и в дальний космос выведено 1133 космических аппаратов. На долю Байконура приходится более 23% общемировых запусков космических аппаратов и более 37% запусков отечественных спутников, в том числе все запуски по пилотируемой программе. Это главный космический порт нашей планеты.

Многие страны осуществляют свои космические программы на Байконуре, да и для России альтернативы ему нет. Это единственный космодром нашей страны, оснащение которого позволяет выводить на орбиты спутники с массой более 10 тонн ракетами-носителями типа «Протон», «Зенит».

Только отсюда можно запускать тяжелые спутники военного назначения, а также аппараты, обеспечивающие все регионы бывшего СССР телевещанием и спутниковой связью. Байконур сегодня остается флагманом нашей космонавтики, где находит свое воплощение труд многотысячных коллективов конструкторских бюро и предприятий космической отрасли России.

Советский народ создал много великих памятников своего труда. Космодром Байконур – одно из его самых грандиозных творений!».

Начальником строительства полигона был известный строитель Георгий Максимович Шубников (он возглавлял коллектив, создавший памятник советскому воину – освободителю в Трептов-парке в Берлине).

Г.М. Шубников был душой и мозгом стройки, обладал широкой инженерной эрудицией, талантом организатора, твердой волей, рассудительностью и деловой хваткой, был воистину первым, главным строителем Байконура. Крепкий организм начальника строительства не выдержал запредельных перегрузок. В 1965 году он тяжело заболел, ослеп и скоропостижно скончался.

В интервью, которое дал командующий Космическими войсками РФ Владимир Поповкин, прозвучали цифры, характеризующие масштабы работ при подготовке к испытаниям Р-7: так для создания канала, отводящего пламя во время старта ракеты Р-7, пришлось вынуть из земли один миллион кубометров грунта.

При испытательных пусках Р-7 на НИИП-5:

1 пуск 15 мая 1957 года: ракета разрушилась при выполнении команды аварийного выключения двигателя;

2 пуск 9 июня 1957 года: не состоялся (был выявлен заводской дефект);

3 пуск 12 июня 1957 года: ракета разрушилась на активном участке траектории;

4 пуск 21 августа 1957 года – первый успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

По результатам пусков первых шести ракет (две из которых использовались в доработанном варианте для выведения на орбиту первых в мире искусственных спутников Земли) было принято решение о доработке головной части и системы ее отделения.

После того, как форма головной части была изменена с конической на коническую со сферическим затуплением, было продемонстрировано успешное достижение цели модифицированной головной частью.

С декабря 1958 г. по ноябрь 1959 г. проходили совместные летные испытания ракет 8К71, которые должны были дать ответ на вопрос о возможности принятия ракеты на вооружение. В ходе этих испытаний было запущено 16 ракет, 8 из которых были произведены на серийном заводе.

Ракета имела комбинированную систему управления (СУ), состоявшую из автономной СУ и системы радиоуправления. Автономная СУ обеспечивала угловую стабилизацию ракеты относительно центра масс и движение центра масс по заданной траектории на всем активном участке, а также синхронное опорожнение баков во всех блоках первой ступени.

Система радиоуправления осуществляла коррекцию траектории полета в боковом и продольном направлениях, что обеспечивало повышение точности стрельбы. Использование радиоуправления требовало сооружения пунктов радиоуправления на расстоянии нескольких сотен километров справа и слева от пусковой установки. При этом возможное направление пуска было ограничено сектором шириной 40 градусов.

Межконтинентальная баллистическая ракета «АТЛАС» была создана в США: первый экспериментальный пуск МБР «Атлас» состоялся 11 июля 1957 г. и закончился неудачей. Только на 15 пуске 29 ноября 1958 г. была достигнута расчетная дальность 10 200 км. Па базе МБР «Атлас» разработаны «Атлас-В, -10В, -С, -D, -Е, -F».

С помощью 111-тонной ракеты «Атлас» были выведены на орбиту первые одноместные космические корабли «Меркурий» с американскими астронавтами на борту. РН «Атлас-Аджена», разработанная в начале 60-х гг., служит надежным средством для вывода грузов в космос; эта РН является несомненным достижением американских ракетостроителей.

В 1960 году США поставили на боевое дежурство сорок межконтинентальных баллистических ракет.

На несколько месяцев позже ракета Р-7 стала на боевое дежурство.

В боевом варианте было изготовлено четыре ракеты Р-7, нацеленные на Вашингтон, Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Чикаго.

Боевая эффективность ракеты Р-7 была невысокой, поскольку:

ракеты Р-7 имела низкую надежность;

ракета заправлялась жидким кислородом (требовалось 400 тонн жидкого кислорода; конструктор двигательной установки отрицательно относился к созданию нового кислородного двигателя, позиция же С. Королева заключалась в том, что применение кислорода в Р-7 – единственно верное инженерное решение и отрицательно высказывался в адрес кислотных двигателей: кислота разъест и превратив в труху топливные баки, трубопроводы, двигатель);

ракета требовала длительного времени для её подготовки к старту (до 12 ч);

для ракеты использовался открытый старт и, учитывая её габариты: длина – 31,4 м, максимальный диаметр корпуса – 11,2 м, стартовая масса – 283 т, ракета представляла такую мишень, которую можно было уничтожить еще до пуска;

ракета имела низкую точность (КВО – 10 км, поэтому боевой блок имел термоядерный заряд – три мегатонны).

Ракета Р-7 стала не только первой в мире межконтинентальной ракетой, но и первой космической ракетой-носителем. Модификациями 8К71ПС № M1-ПС и 8К71ПС № М1-2ПС этой ракеты 4 октября и 3 ноября 1957 г. были выведены на орбиту первые в мире искусственные спутники Земли ПС-1 и ПС.

На этапе испытаний ракеты Р-7 второго июля 1958 г., было принято постановление Совета Министров о создании на ее основе модернизированной ракеты Р-7А с более высокими техническими характеристиками.

Возможность модернизации определялась тем, что за время разработки Р-7 был создан гораздо более легкий термоядерный боезаряд, а также были разработаны значительно более совершенные гироскопические приборы.

Летные испытания ракеты Р-7А, получившей индекс 8К74, проводились на полигоне Байконур с декабря 1959 г. по июль 1960 г. При этом в январе 1960 г. для отработки полета на полную дальность были впервые проведены пуски ракет с падением головной части в акватории Тихого океана.

Всего в рамках летно-конструкторских испытаний состоялось 8 пусков ракет 8K74, головные части 4-х из них достигли камчатского полигона Кура.

Боевое дежурство ракетные комплексы с ракетами 8К71 и 8К74 несли на 5-м Научно-исследовательском испытательном полигоне (НИИП) Министерства обороны (космодром Байконур) и объекте «Ангара» в Архангельской области (впоследствии 53-й НИИП или космодром Плесецк). В общей сложности было развернуто 5 стартовых комплексов с 6 стартовыми позициями.

Ракета Р-7А оснащалась более легкой головной частью, оборудовалась более мощными двигателями и обладала несколько увеличенным запасом топлива за счет уменьшения свободного объема баков.

Эти меры позволили увеличить дальность полета с 8000 до 12 000 км. Кроме того, использование более совершенных гироскопических приборов позволило отказаться от радиокоррекции траектории по направлению и повышением точности попадания.

После принятия на вооружение МБР программа создания межконтинентальных крылатых ракет (МКР) потеряла поддержку политического руководства. Несмотря на то, что летные испытания МКР «Буря», начавшиеся в 1959 г., подтвердили работоспособность системы, сама концепция крылатой ракеты была сочтена уступающей баллистическим ракетам ввиду меньшей скорости полета и большей уязвимости. В 1959 г. разработка МКР «Бури» была прекращена. Конкурировавший с «Бурей» проект «Буран» был закрыт еще раньше (в 1958 г.).

Поскольку, как указывалось выше, боевая эффективность первых МБР типа Р-7 и Р-7А была невысокой, они главным образом являлись средством психологического воздействия и политического давления. Дальнейшее развитие стратегического ракетного вооружения было связано с совершенствованием ракетных комплексов, направленным на повышение их боевых возможностей и эксплуатационных характеристик.

На основе МБР Р-7 и Р-7А создана самая массовая в мире серия космических ракет-носителей «Восток», «Восход», «Молния», «Союз» и их модификаций. Это – ракеты – долгожители. С начала их эксплуатации в 1957 году по 1999 год с космодромов и полигонов страны произведено свыше 1650 успешных запусков».

Поскольку боевая МБР Р-7 имела существенные недостатки, то Д.Ф. Устинов предложил: «Королева надо продублировать. Мало ли что случится с «семеркой»… Она создавалась как боевая ракета. Пусть продублируют в КБ Янгеля».

Перед параллельными КБ, которые так же занимались созданием ракетной техники, ставились несколько важных задач:

повышение устойчивости важнейших отраслей ВПК на случай войны, рассеяв их по огромной территории страны;

интенсификация интеллектуального развития дальних регионов страны, поскольку открытие новых КБ и НИИ будет стимулировать приток специалистов: выпускников ВУЗов, военных академий и училищ, высококвалифицированных рабочих и т.д.;

исключить монополию одного главного конструктора.

Известно, что были созданы ОКБ-586 (начальник и главный конструктор М.К. Янгель) и КБ Виктора Макеева, которое создавало межконтинентальные баллистические ракеты подводных лодок.

БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ Р-12

В конце 50-х годов в СССР были закончены работы, связанные с созданием ракеты средней дальности Р-12 и начались работы по созданию ракеты Р-14. Эти ракеты впоследствии стали основными ракетными комплексами, предназначенными для поражения целей в пределах ближних театров военных действий.

Работы по проектированию Р-12 были начаты в НИИ-88, а затем переданы заводу № 586 (Днепропетровский машиностроительный завод) в соответствии с Постановлением Совета Министров от 13.02.1952 г.

Конструкторский отдел завода №586 в соответствии с Постановлением Совмина от 10.04.1954 г. был преобразован в ОКБ-586 (Особое конструкторское бюро №586). М.К. Янгель, который работал в ОКБ-1, стал главным конструктором созданного ОКБ.

С октября 1966 года ОКБ-586 стало называться «Конструкторское бюро «Южное» (КБЮ). После смерти М.К. Янгеля (25.10.1971 г.) КБЮ было присвоено имя М.К. Янгеля (с октября 1971 г. начальником и главным конструктором КБЮ был В.Ф. Уткин, а с февраля 1991 года – С.Н. Конюхов).

В октябре 1955 г. в ОКБ-586 завершен эскизный проект ракеты Р-12.

Ракета Р-12:

одноступенчатая;

имела несущие баки;

двигательная установка состояла из 4-х камерного жидкостного реактивного двигателя РД-214 с тягой на земле 60 т (вес 645 кг; высота 2,38 м; время работы 140 с);

управление осуществлялось с помощью газоструйных рулей;

имела 4 небольших неподвижных стабилизатора.

22 июня 1957 г. – первый испытательный пуск на полигоне Капустин Яр.

Летный испытания проводились с 22.06.1957 по 27.12.1958 г.

Наземная установка имела 4 степени готовности:

готовность №4 (постоянная);

готовность №3 (повышенная);

готовность №2 (повышенная первой степени);

готовность №1 (полная).

Постановлением Совмина от 4.03.1959 г. боевой ракетный комплекс Р-12 наземного базирования был принят на вооружение, а от 5.01.1964 г. боевой ракетный комплекс с ракетой Р-12У, предназначенный для шахтных пусковых установок, также был принят на вооружение.

Ракета Р-12 была пригодна для серийного производства, поскольку разработанная конструкция оказалась высокотехнологичной. Первая экспериментальная шахта была построена именно для Р-12 и в сентябре 1959 года Р-12 впервые стартовала из шахтной пусковой установки.

8 августа 1960 года была утверждена Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР космическая программа ОКБ-586 (предусматривалось создание новой ракеты-носителя на базе Р-12 и запуск 10 малых спутников).

В декабре 1959 г. из частей, вооруженных ракетами Р-12, были созданы Ракетные войска стратегического назначения (РВСН).

Р-12 – первая отечественная ракета, оснащенная термоядерной боевой частью. 15–16 мая 1960 г. первые ракетные полки заступили на боевое дежурство; Р-12 сняты с вооружения в июне 1989 г.

Приведем постановление Совета Министров Союза ССР:

«Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Учредить должность главнокомандующего ракетными войсками заместителя министра обороны СССР.

На главнокомандующего ракетными войсками – заместителя министра обороны СССР возложить полную ответственность за состояние ракетных войск: их боевое применение, боевую и мобилизационную готовность, материальное и техническое обеспечение, развитие ракетного вооружения, руководство строительством и эксплуатацией боевых комплексов и спецобъектов, за воинскую дисциплину и политико-моральное состояние личного состава ракетных войск, а также координацию по вопросам создания, развития и внедрения специального вооружения и реактивной техники во всех видах Вооруженных Сил.

2. При главнокомандующем ракетными войсками иметь аппарат общей численностью 896 военнослужащих и 280 служащих…

Для управления ракетными войсками и осуществления их боевого использования при главнокомандующем ракетными войсками создать командный пункт (с узлом связи) и один–два вычислительных центра.

Мероприятие по созданию аппарата главнокомандующего ракетными войсками провести без увеличения численности, центрального аппарата Министерства обороны СССР.

3. Главнокомандующему ракетными войсками подчинить все соединения и части, вооруженные ракетами стратегического назначения (межконтинентальными и средней дальности), военно-учебные заведения, научно-исследовательские и испытательные учреждения, арсеналы, базы и склады специального ракетного вооружения.

4. Для обеспечения руководства ракетные части, вооруженные ракетами стратегического назначения, организационно иметь в составе:

ракетных бригад (средней дальности) трех–четырех полкового состава и дивизий пяти–шестиполкового состава, в зависимости от количества ракетных частей на том или ином направлении;

бригад межконтинентальных ракет в составе шести–восьми стартов. В последующем, по мере увеличения количества вводимых в эксплуатацию стартов, указанные бригады возможно будет объединить в корпуса.

5. Назначить заместителя министра обороны СССР главного маршала артиллерии Неделина Митрофана Ивановича главнокомандующим ракетными войсками».

О.Д. Бакланов, А.А. Макарычев, А.Я. Науджюнас характеризуют М.И. Неделина, так: «Главная ответственность за создание и развитие полигона Байконур правительством была возложена на Главного маршала артиллерии Митрофана Ивановича Неделина. Он был одним из главных вдохновителей и организаторов создания Байконура, в который он вложил не только свой богатый опыт, но и душу. Он – живая история полигона. Главный «архитектор» города Ленинска по праву считал Байконур своим детищем. С.П. Королев и М.И. Неделин были два гиганта ракетно-космического проекта.

Митрофан Иванович мог стать выдающимся инженером, ученым или конструктором, а выбрал ухабистую колею военного. Его характер словно специально выковывался для военного дела. Сначала война в Испании, а затем Великая Отечественная война. Он командовал артиллерийской истребительной бригадой, артиллерией ряда армий, артиллерийским корпусом прорыва РВГК, а с июля 1943 года – артиллерией фронта.

Приходилось ему проявлять и гражданское мужество. По воспоминаниям А.М. Василевского и Н.А. Булганина, по окончании одного из совещаний в Кремле, где присутствовал и М.И. Неделин, Сталин обратился ко всем с вопросом: «Что будем делать с маршалом артиллерии Яковлевым, генерал-полковником артиллерии Волкотрубенко и другими, которые признались в том, что они – враги народа?».

Все молчали, и когда уже казалось, что судьба обвиняемых окончательно решена, М.И. Неделин высказал убедительные аргументы в защиту Яковлева и других товарищей, проходивших по делу, связанному с разработкой зенитной пушки.

Митрофан Иванович прекрасно понимал, что подвергается риску. Но рисковал он не напрасно: обвиняемых все же осудили, но не как врагов народа, а как руководителей, допустивших серьезные служебные ошибки.

Неоднократно приходилось наблюдать, с каким знанием дела Митрофан Иванович беседовал по сложным техническим вопросам с разработчиками ракет и систем, инженерами-испытателями. Его логика и знание техники поднимали авторитет маршала в среде ученых, конструкторов и производственников.

Именно ему поручали первым докладывать руководству страны (Н.С. Хрущеву, Л.И. Брежневу, Р.Я. Малиновском) о результатах пуска ракет. Следующим докладывали К.Н. Руднев (Председатель Госкомиссии), С.П. Королев и другие Главные конструкторы по пинии своей подчиненности. По его докладам учились стилю изложения сути дела, краткости и ясности освещения вопроса.

Главный маршал артиллерии, Главнокомандующий Ракетными войсками, кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, Герой Советского Союза М.И. Неделин – вдохновитель и организатор создания полигона.

Он принадлежал к той группе военачальников, характерной чертой которых была целеустремленность. Неделин обеспечил ввод основных объектов космодрома (1 очередь) в течение двух лет и трех месяцев.

На конец 1960 года на полигоне было построено и сдано в эксплуатацию 6 МИКов, 4 старта, сформированы измерительный пункт 1Б, 2 испытательных управления, 5 испытательных и боевых частей. Произведено 18 пусков, из них 12 успешные. С того года части полигона стали привлекаться к несению боевого дежурства. На полигоне уже находилось более 10 тысяч офицеров, сержантов, солдат.

Роль Байконура ведь не ограничивалась испытанием ракет-носителей и космических аппаратов. На полигоне готовили боевые части для ракетно-ядерного щита Родины – Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). Наряду с испытаниями ракет космодром стал центром подготовки боевых частей к заступлению на боевое дежурство.

На личный состав полигона возлагалась задача ввода в строй первого в мире наземного стартового комплекса и контрольного отстрела ракет Р-7А, а затем для ракет Р-16, УР-100 и их модификаций.

Маршал ясно представлял перспективу развития совершенно нового оружия – ракетно-ядерного. На основании первых испытаний он уже тогда формировал взгляды на будущее РВСН (боевое применение и управление, структура строевых частей, организация боевой подготовки, эксплуатация вооружений и техники).

В этом приоритет принадлежал лично ему. Он внимательно отслеживал ход обучения первых боевых стартовых станций (БСС), так было с первой БСС полковника Михеева, когда она провела первый учебно-боевой пуск.

Главнокомандующие РВСН:

Неделин Митрофан Иванович, главный маршал артиллерии (1959–1960)

Москаленко Кирилл Семенович, Маршал Советского Союза (1960–1962)

Бирюзов Сергей Семенович, Маршал Советского Союза (1962–1963)

Крылов Николай Иванович, Маршал Советского Союза (1963–1972)

Толубко Владимир Федорович, главный маршал артиллерии (1972–1985)

Максимов Юрий Павлович, генерал армии (1985–1992)

Сергеев Игорь Дмитриевич, генерал армии (1992–1997)

Яковлев Владимир Николаевич, генерал-полковник (с 1997 г.)

РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ДОСТАВКИ ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ, ОБЛАДАЮЩИХ МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНОЙ ДАЛЬНОСТЬЮ

К концу 50-х годов СССР обладал незначительным арсеналом ядерных боезарядов и средств их доставки. Это позволяло использовать ядерное оружие как для решения оперативно-тактических задач, так и для стратегических целей в пределах театров военных действий. В то же время, основные усилия Советского Союза были направлены на создание средств доставки, обладающих межконтинентальной дальностью.

Советский Союз был вынужден считаться с тем, что США были способны нанести стратегический ядерный удар по территории СССР с огромного количества баз, размещенных вокруг СССР.

К середине 50-х годов на вооружении США находились свыше 1200 бомбардировщиков, которые могли доставить на территорию Советского Союза около 2000 ядерных боезарядов. Отражение угрозы ядерного нападения требовало создания потенциала сдерживания, т.е. разработки средств, способных нанести удар по территории США. Поскольку Советский Союз, в отличие от США, не мог рассчитывать на использование средств передового базирования, решение задачи сдерживания требовало создания межконтинентальных средств доставки ядерного оружия.

С 1949 г. СССР стал ядерной державой. Однако для США этот факт сколько-нибудь серьезной опасности не представлял, поскольку с ее военных баз, расположенных на территориях стран, граничащих с СССР, с помощью бомбардировщиков с ядерным оружием достигались цели, запланированные для нанесения ударов.

Например, план стратегического авиационного командования США (март 1954 года), задачей которого являлось «умерщвление СССР», мог быть реализован с использованием баз, находящихся на территориях сопредельных к нам странах. Средства доставки, в первую очередь баллистические ракеты, которые были созданы в результате гигантской работы сделали ядерное оружие грозной опасностью для США.

Была порождена ситуация: война, предполагающая использование ядерного оружия и соответствующих средств доставки – это война без победителей. Как говорилось выше, в СССР была создана ракета Р-7, которая рассматривалась как средство доставки ядерного оружия на территорию вероятного противника.

Первые космические пуски с помощью ракеты Р-7 продемонстрировали лидерство Советского Союза в области создания баллистических ракет и привели к тому, что ракетной программе было придано исключительно большое значение.

Советское руководство считало, что появление межконтинентальных баллистических ракет в значительной степени способно скомпенсировать преимущество в средствах доставки ядерного оружия, которым в конце 50-х годов обладали Соединенные Штаты.

В результате в начале 60-х годов была проведена реорганизация Вооруженных сил и оборонной промышленности с целью обеспечения приоритетного развития ракетных сил и ракетной техники. В состав РВСН вошли первые межконтинентальные ракеты Р-7, а также все ракетные комплексы средней дальности, находившиеся до этого времени в составе Дальней авиации.

Реорганизация оборонной промышленности заключалась в том, что значительное количество конструкторских бюро и объектов, занятых разработкой и производством авиационной техники, были переориентированы на ракетную технику.

В соответствии с Постановлением Совмина от 2.07.1958 года коллектив, руководимый М.К. Янгелем, в ОКБ-586 приступил к разработке баллистической ракеты Р-14 (8К65), имеющей дальность 3600 км.

На полигоне Капустин Яр прошли испытания Р-14, которые завершились в декабре 1969 г. В соответствии с постановлением Совмина от 24.04.1961 г. боевой ракетный комплекс с Р-14 был принят на вооружение.

Главный недостаток Р-14 – уязвимость от поражающих факторов ядерного взрыва. В связи с этим была создана ракета Р-12У. С 1963 г. началось развертывание ШПУ.

Ракета Р-14У, вместе с ракетами Р-12У и Р-16У, принята на вооружение 15 июля 1963 г.; в 1978 г. началась замена Р-14 комплексами «Пионер».

17.12.1956 г. вышло Постановление Совмина «О создании межконтинентальной баллистической ракеты Р-16 (8К64)». Разработку возглавил М.К. Янгель.

Огневые стендовые испытания двигателей Р-16 проводились в августе 1960 г. в НИИ-229 (Загорск). Летные испытания должны были проводиться на полигоне Байконур в сентябре 1960 года; туда же была доставлена первая летная ракета. При подготовке ракеты к первому испытательному пуску 24 октября 1960 года произошла катастрофа.

Приведем некоторые документы.

Сообщение М.К. Янгеля в ЦК КПСС: «В 18.45 по местному времени за 30 минут до пуска изделия 8к64, на заключительной операции к пуску произошел пожар, вызвавший разрушение баков с компонентом топлива.

В результате случившегося имеются жертвы в количестве до ста или более человек. В том числе со смертельным исходом несколько десятков человек.

Главный маршал артиллерии Неделин находился на площадке для испытаний. Сейчас его разыскивают.

Прошу срочной мед. помощи пострадавшим от ожогов огнем и азотной кислотой».

Выписка из протокола № 308 заседания Президиума ЦК от 25 октября 1960 г.

«Утвердить Комиссию в составе тт. Брежнева, Гречко, Устинова, Руднева, Калмыкова, Сербина, Гуськова, Табакова и Тюлина для расследования причин катастрофы и принятия мер в воинской части 11284».

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

комиссии по выяснению причин катастрофы с изделием 8К64 № ЛД1-ЗТ, происшедшей при подготовке его к пуску в в/части 11284 24 октября 1960 года

Изделие 8К64 № ЛД1-ЗТ на стартовую позицию было вывезено 21 октября с.г. в 8 часов. Подготовка изделия к пуску производилась без существенных замечаний до 18 часов 23 октября, после чего была приостановлена, так как при проведении очередной операции – подрыва пиромембран магистралей окислителя II ступени были выявлены следующие ненормальности:

1. Вместо пиромембран магистрали окислителя II ступени оказались подорванными пиромембраны магистралей горючего I ступени.

2. Через несколько минут после подрыва указанных пиромембран, самопроизвольно подорвались пиропатроны отсечных клапанов газогенератора I блока маршевого двигателя I ступени…

В результате последующего выяснения причин возникновения указанных ненормальностей 24 октября было установлено, что неверное исполнение команды по подрыву пиромембран и самопроизвольное срабатывание пиропатронов газогенератора произошло из-за конструктивных и производственных дефектов пульта подрыва, разработанного ОКБ-692 ГКРЭ.

Вследствие той же причины вышел из строя главный распределитель А-1120 (бортовая кабельная сеть при этом не пострадала).

По решению технического руководства испытаниями отсечные клапаны газогенератора и прибор А-120 были заменены.

Кроме того, было принято решение о подрыве разделительных мембран II ступени не с пульта подрыва, а по автономным цепям от отдельных источников тока. После этого работа по предстартовой подготовке изделия была продолжена.

В процессе проведения дальнейших операций по подготовке изделия 24 октября 1960 года в 18 часов 45 минут местного времени на изделии в районе хвостового отсека II ступени возник пожар, приведший к разрушению изделия и агрегатов наземного оборудования, находившихся в это время на стартовой площадке в районе пускового стола.

Пожар возник после объявления часовой готовности в процессе переустановки шаговых моторов системы управления в исходное положение. К этому моменту на борту изделия были прерваны разделительные мембраны магистралей окислителя и горючего маршевого и рулевого двигателей II ступени, проверена герметичность магистралей и по указанию технического руководства подключены задействованные на земле ампульные батареи I и II ступеней.

Причиной возникновения пожара на изделии явилось преждевременное срабатывание электропневмоклапана ВО-8 наддува пусковых бачков, вызванное командой программного токораспределителя при перестановке в нулевое (исходное) положение шаговых моторов системы управления. Срабатывание ЭПК ВО-8; в свою очередь, привело к запуску маршевого двигателя II ступени.

Следует отметить, что пожар на изделии мог бы не произойти, если бы в данном случае переустановка шаговых моторов системы управления в нулевое положение производилась до подключения бортовых батарей, как было предусмотрено технологическим планом.

Факт срабатывания ЭПК ВО-8 и запуска маршевого двигателя II ступени комиссией был установлен путем анализа технической документации и однозначно подтвержден состоянием остатков материальной части изделия (см. акт осмотра остатков изделия).

Дополнительный анализ комплексной схемы системы управления показал, что схема не исключает возможности несвоевременного срабатывания ЭПК ВО-8 при проведении операций по подготовке изделия к пуску в тех случаях, когда может потребоваться перенастройка системы управления после прорыва мембраны и задействования батарей (например, при необходимости изменения направления стрельбы при длительных задержках и подготовке изделия к пуску, при обесточивании схемы.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. В процессе подготовки пуска изделия имел место ряд случаев, указывающих на наличие ненормальностей и дефектов в кабельной сети, бортовых батареях, пульте подрыва пиромембран и распределителе А-120 системы управления.

Руководство испытаниями не придало этому должного значения и для устранения указанных ненормальностей и дефектов без достаточной проработки и анализа последствий, допустило ряд отклонений от установленного порядка подготовки к пуску.

При проведении заключительных операций с заправленной ракетой на стартовой площадке было допущено неоправданное необходимостью присутствие большого количества людей, не занятых выполнением каких-либо операций.

2. Непосредственной причиной катастрофы явился недостаток комплексной схемы системы управления, допускающий несвоевременное срабатывание ЭПК ВО-8, управляющего запуском маршевого двигателя II ступени, при проведении предстартовой подготовки. Этот недостаток не был выявлен при проведении всех предшествующих испытаний.

Пожар на изделии ЛД1-ЗТ мог бы не произойти, если бы переустановка шаговых моторов системы управления в нулевое положение производилась до подключения бортовых батарей.

3. ОКБ-692 совместно с НИИ-944, ОКБ-586 и ВНИИЭМ доработать комплексную: схему системы управления с целью обеспечения полной безопасности предстартовой подготовки изделия и надежности функционирования при подготовке и пуске.

4. ОКБ-586 и НИИ-944, ОКБ-692 внести в эксплуатационную техническую документацию изменения по результатам подготовки изделия №ЛД1-ЗТ на технической и стартовой позициях, а также по результатам доработки комплексной схемы.

Янгель, Будник, Глушко, Табаков, Иванов И., Ишлинский, Третьяков, Кузнецов, Тюлин, Иосифьян, Медведев, Цециор, Дорошенко, Боков, Матренин, Воробьев, Фаворский.

Вот так описывает этот траурный день О.Д. Бакланов, А.А. Макарычев, А.Я. Науджюнас:

«Бывали на космодроме и траурные дни. 8 сентября 1960 г. Совет Министров СССР утвердил состав госкомиссии по проведению испытаний ракеты Р-16 Председателем комиссии был назначен М.И. Неделин. Техническим руководителем испытании стал главный конструктор ракеты Михаил Кузьмич Янгель. Работы шли круглосуточно. Но никто не роптал, ибо всем еще памятна была война. Безусловно, свою роль играли и творческий порыв, новая техника, новые возможности и конечно, высочайшее чувство долга. 24 октября 1960 года на 41-й стартовой площадке, где проходила подготовка к запуску Р-16, произошла беда. Вот как это случилось.

21 октября ракета была установлена на стартовую площадку. 23 октября были завершены предстартовые испытания, которые прошли без замечаний. В этот же день ракета была заправлена и началась ее подготовка к пуску. Но тут выявились неполадки. Испытания были приостановлены. Утром 24 октября госкомиссия приняла решение: продолжить подготовку ракеты к пуску, допустив отступление от утвержденной технологии.

Когда была объявлена 30-минутная задержка, М.И. Неделин решил поехать на старт. Вместе с ним поехала вся комиссия. М.И. Неделину поставили кресло вблизи ракеты у отбойной стенки. В это время объявили готовность 30 минут. В результате круглосуточных работ боевые расчеты очень устали и потеряли осторожность. В 18 часов 45 минут произошел самопроизвольный запуск маршевого двигателя 2-й ступени, который прожег днище бака окислителя 1-й ступени, а затем разрушился бак горючего 2-й ступени. Это привело к мгновенному возгоранию большой массы ракетного топлива.

Огненный ураган обрушился на людей, которыми буквально была облеплена ракета. На пл. 41 во время пожара находилось 250 человек. Горящие люди прыгали с ракеты вниз, бежали от ракеты. Некоторые прятались в колодцы. Это спасало от огня, но не спасало от отравления парами гептила и азотной кислоты. Взрывообразное горение продолжалось около 20 секунд, а пожар – около 2 часов. Взрыва с разрушением ракеты на куски не было. В волне пламени погиб М.И. Неделин, сидевший от ракеты в 15 м. Начальника полигона К.В. Герчика спас солдат, вытолкнувший его из огня, и порыв ветра, отнесший пламя. Он получил ожоги лица, рук, ног и пояса, но уехал, только организовав спасательные работы.

Из воспоминаний К.В. Герчика в книге «Незабываемый Байконур»: «...первая ракета Р-16 (8К64) против здравого смысла и логики была отправлена на полигон «сырой», с крупными дефектами и недоработками. На доводку этой ракеты и подготовку ее к полигонным испытаниям потребовалось около четырех месяцев.

Вокруг этой ракеты создалась сложная ситуация. В ней нуждалась оборона страны. Отработка ракеты Р-16 находилась непосредственно в поле зрения Правительства и лично Н.С. Хрущева. Они требовали ускорения работ. Нажим на разработчиков и заказчиков со стороны центра был усиленным.

Ни среди разработчиков, ни среди военных не нашлось «смельчаков» доложить в центр правду о неготовности ракетного комплекса Р-16 к полигонным испытаниям.

Расчет строился на то, чтобы доработать ракету на полигоне. Там же отработать и технологию ее испытания. Такая позиция устраивала и разработчика, и заказчика (ракета на полигоне, значит, дело двинулось). Отправка «сырой» ракеты на полигон была медвежьей услугой военных представителей всех уровней, давших санкцию на отправку ракеты вопреки совести, в угоду начальству и разработчику.

Полигону были навязаны несвойственные ему задачи и функции ОКБ, и испытательного завода. Полигон не располагал испытательными стендами и оборудованием...».

По поводу числа погибших и раненых приводятся разные цифры. Приведу официальные списки погибших из рассекреченной особой папки ЦК КПСС, представленные Председателю Президиума Верховного Совета СССР Л.И. Брежневу. Погибли и умерли от ран 92 человека (из них 74 военнослужащих и 18 гражданских лиц).

Всего пострадали 125 человек. Эти цифры, по-видимому, можно считать объективными, так как приведенные списки использовались для выплат пенсий и предоставления льгот семьям погибших и пострадавших.

24 октября на космодроме уже не одно десятилетие не планируется проведение каких-либо серьезных работ на стартовых площадках, никогда не намечаются пуски ракет. В этот день байконуровцы вспоминают погибших. Это день памяти».

Летно-конструкторские испытания ракеты были отложены на несколько месяцев. Первый после катастрофы успешный испытательный пуск состоялся 2.02.1961 г. с площадки № 43 полигона Байконур.

Завершились ЛКИ в феврале 1962 г. По данным НПО «Энергия», решение о постановке ракеты на боевое дежурство принято 20.10.1961 г. По данным ГКБ «Южное», МБР Р-16 для наземных стартовых комплексов была принята на вооружение 15.06.1963 г.

Под руководством М.К. Янгеля в ОКБ-586 30 мая 1960 г. начата разработка ракеты Р-16У, унифицированной для наземного и шахтного базирования. По данным НПО «Энергия» 15 июня 1963 г. принята на вооружение Р-16У для наземных и шахтных пусковых установок.

В 1962 г. Советский Союз с помощью баллистических ракет и бомбардировщиков мог доставить на территорию США не более 300 боезарядов. В составе же стратегических сил США в 1962 г. находились около 1300 бомбардировщиков, способных доставить на территорию СССР свыше 3000 боезарядов.

Кроме этого, в состав стратегических сил США в 1962 г. входили 183 межконтинентальных ракеты Atlas и Titan, 144 ракеты Polaris (на девяти ПЛАРБ). В октябре 1962 г. США начали развертывание новых твердотопливных ракет Minuteman, отличавшихся очень высокой боевой эффективностью. Это могло стать серьезной угрозой использования стратегических вооружений.

События Карибского кризиса (октябрь 1962 г., Куба) послужили дополнительным свидетельством того, что в условиях «холодной войны» обеспечение безопасности государства требует создания эффективных стратегических сил, сопоставимых по возможностям со стратегическими силами США.

Советский Союз имел: Р-12, Р-14 – это ракеты средней дальности; о недостатках этих ракет говорилось выше.

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 в связи с наличием ряда факторов, о которых также говорилось выше, не могла стать основой боевой мощи РВСН.

Точность стрельбы (круговое вероятное отклонение ракет) наших ракет была значительно ниже ракет США (например, круговое вероятное отклонение МБР «Минитмен-2» составляло 1,2 км).

МБР Р-9, созданная под руководством С.П. Королевым (дальность 12 000–13 000 км, двигательная установка работает на криогенных компонентах топлива, используется ШПУ, высокие точностные характеристики и высокая степень боеготовности – важные достоинства Р-9) – 21.07.1965 г. была принята на вооружение РВСН и долгие годы находилась на боевом дежурстве (ее испытания проводились до 1964 г.).

Р-9 работала на жидком кислороде и уже тогда специалисты считали, что время ракет, работающих на жидком топливе безвозвратно прошло.

Была создана ракета Р-9А. Для ее запуска были разработаны наземные стартовые комплексы «Долина» и подземные шахтные пусковые установки «Десна-В». Мощность ядерных боевых головок находилась в пределах от полутора до четырех мегатонн. Круговое вероятное отклонение, определяющее точность стрельбы, составляло пять километров.

Межконтинентальная ракета РТ-2 так же была создана под руководством С.П. Королева. РТ-2 – это первая твердотопливная ракета, созданная в СССР и принятая на вооружение.

Вывод из сказанного выше в сформулирован так: «Точность стрельбы всех этих ракет абсолютно не удовлетворяла военных, поскольку не давала возможности поражать высокозащищенные малоразмерные цели.

Срочно требовалась легкая, сравнительно дешевая МБР, которую можно было бы развернуть в больших количествах и в минимальные сроки, в шахтных пусковых установках по всей территории Советского Союза».

Такие важные параметры, определяющие степень боевой эффективности ракетных комплексов, как:

КВО (круговое вероятное отклонение), определяющее точность стрельбы;

мощность ядерных боеголовок, по мнению военных специалистов, необходимо было существенно повышать.

Другими словами, актуальны были разработки новых МБР, более точных, доставляющих на цели вероятного противника боеголовки повышенной мощности.

По этому поводу Б.Е. Черток пишет: «Секретом для народов Советского Союза было наше безусловное отставание в количестве и надежности МБР и баллистических ракет подводных лодок с ядерными зарядами. Наши космические победы служили отличной маскировкой отставания боевой ракетной мощи. Всему миру казалось, что США в космосе безнадежно отстали».

С.Н. Хрущев проводит сравнение: «К 1962 году США располагали более чем ста ракетами средней дальности «Тор» и «Юпитер», размещенными вдоль границ СССР в странах Европы и Турции. Суммарная мощь их боеголовок доходила до 125 Мт. Общее соотношение по ядерным зарядам, имевшимся на вооружении Советского Союза и Америки, было 300:5000 в пользу США».

Приведем некоторые данные, относящиеся к 1963–65 годам: «В 1963 году на подводных лодках США находилось на вооружении 160 твердотопливных ракет «Поларис». В июне 1963 года США создали новую межконтинентальную ракету «Титан-2».

Общее число установленных в шахтах МБР к концу 1965 года в США достигало 850. Суммарная ядерная мощь зарядов составляла примерно 1000–1200 Мт. Учитывая надежность ракет того времени, СССР в 1965 году мог быть дважды уничтожен только американской ракетной техникой.

Важную роль в решении проблемы сыграли В.Н. Челомей и М.К. Янгель.

В.Н. Челомей предложил военным «универсальную ракету» УР-100 (8К84).

Ракета УР-100 характеризовалась следующими данными:

МБР имела две ступени (двухступенчатая) с массой 43 тонны;

транспортно-пусковой контейнер, в котором помещалась ракета, устанавливался в шахтную пусковую установку;

топливо: гептил, окислитель – азотный тетраксил;

длина ракеты 16,8 м, максимальный диаметр корпуса – 2 м;

мощность ядерной боеголовки – более одной мегатонны;

КВО (круговое вероятное отклонение) – пять километров, что обеспечивало возможность эффективного поражения лишь крупноразмерных слабозащищенных целей.

30.03.1963 г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке УР-100, а 19.04.1965 г. состоялся первый испытательный пуск на НИИП-5 МО. ЛКИ закончились в октябре 1966 г., а в конце этого года МБР УР-100 заступили на боевое дежурство.

3 октября 1972 г. была принята на вооружение модифицированная МБР 8К84М. Коллектив конструкторов ЦКБ машиностроения, возглавляемый В. Челомеем и филевского филиала №1 ЦКБМ, возглавляемый В. Бугайским начал 9 декабря 1969 г. работы по созданию 8К84М.

Одна из особенностей МБР 8К84М – способность более эффективно преодолевать противоракетную оборону противника.

Кроме того, для МБР 8К84М имели место:

уменьшенная по массе моноблочная головная часть, что способствовало улучшению летно-технических характеристик.

автономная инерциальная система управления, что кроме других положительных факторов, позволило уменьшить время проведения предстартовых операций при подготовке и проведению пуска и др.

Модифицированная МБР УР-100К (ЦКБМ – В.Н. Челомей и филевский филиал №1 ЦКБМ – Виктор Бугайский) была принята на вооружение 28.12.1972 г.

Особенности МБР УР-100К:

повышенная точность стрельбы;

повышенная мощность ядерного боезаряда;

увеличенный ресурс работы маршевых двигателей.

Ракета имела стартовую массу 50,1 тонны, массу полезной нагрузки – до 1200 кг.

Важным фактором стала большая дальность стрельбы, она достигала 12 тыс. км. МБР УР-100К была одной из первых, оснащенных разделяющимися боевыми частями (РГЧ).

ЦКБМ и филевским филиалом №1 ЦКБМ (В. Челомей, В. Бугайский) была создана ракета УР-100У, испытания которой на НИИП-5МО продолжались с 1971 по январь 1973 г. 26.09.1974 г. ракетный комплекс УР-100У в шахтной пусковой установке (ШПУ) повышенной защищенности был принят на вооружение (всего на боевое дежурство было поставлено 120 ШПУ МБР УР-100У). УР-100У оснащена РГУ.

Модификации УР-100 были самыми массовыми МБР в СССР и в мире. Всего на вооружение было поставлено более 1000 пусковых установок. МБР УР-100 всех модификаций.

Коллективу ОКБ-586 была поставлена задача создания тяжелой межконтинентальной баллистической ракеты нового поколения, предназначенной для поражения наиболее крупных административно-политических и военно-промышленных центров, шахтных пусковых установок американских МБР наземного базирования, командных пунктов, аэродромов стратегической авиации, баз атомных подводных ракетоносцев и других военных объектов.

16.04.1962 г. вышло Постановления правительства «О создании образцов межконтинентальных баллистических и глобальных ракет и носителей тяжелых космических объектов».

Работы над созданием ракеты Р-36 начались в 1962 г., а в 1963 г. первая ракета поступила на испытания.

Параметры МБР Р-36:

стартовая масса – 184 тонны;

длина ракеты – 31,7 м;

максимальный диаметр корпуса – 3 м;

топливо: ракета работала на гептиле и тетраксиде азота;

размещение ракеты: шахтные пусковые установки одиночного старта, расстояние между которыми – несколько километров; глубина шахты – 41 м, диаметр – более 8 м;

оснащена комплексом средств преодоления ПРО.

Маршевые двигатели Р-36 разработаны в ОКБ-456 под руководством В. Глушко; автономная инерциальная система управления – под руководством главного конструктора харьковского НИИ-692 Владимира Сергеева, ядерный боезаряд – конструкторами Челябинска-70.

Варианты ракеты оснащались ядерными боезарядами мощностью 5 Мт, 10 Мт, 18 Мт, 25 Мт.

Средства преодоления ПРО были разработаны в ОКБ-586 и в Московском НИИ-108.

5 ноября 1966 г. первые РК Р-36 были поставлены на боевое дежурство, а 21.07.1967 г. новый боевой ракетный комплекс был принят на вооружение.

Под руководством Янгеля в соответствии с постановлением правительства от 2.09.1969 г. началась разработка комплексов Р-36М, МР-УР-100, оснащенных разделяющимися головными частями индивидуального наведения (РГЧИН), что позволило наилучшим образом распределить имеющиеся боевые блоки по объектам поражения.

Разработчики Р-36М:

маршевый двигатель первой ступени разработан в КБ «Энергомаш» под руководством В. Глушко, а второй ступени – в КБ химической автоматики под руководством А. Конопатова;

система управления разработана под руководством главного конструктора НПО «Хартрон» В. Сергеева;

комплекс средств преодоления ПРО разработан в ЦНИРТИ.

Летно-конструкторские испытания завершены в октябре 1975 г., а 30 декабря 1975 г. ракетный комплекс Р-36М Постановлением правительства был принят на вооружение (находились на вооружении до 1983 г.).

С 1980 по 1983 г. комплексы заменены ракетами Р-36МУ, разработанными в КБ «Южное» под руководством В.Уткина (главный конструктор КБЮ академик М.К. Янгель умер 25 октября 1971 г. в день своего 60-летия), которые были приняты на вооружение 17 декабря 1979 г. (ракеты оснащены десятью ядерными боевыми блоками индивидуального наведения, повышена точность и увеличена максимальная дальность стрельбы).

В соответствии с постановлением правительства от 9.08.1983 г. в КБ «Южное» разработан ракетный комплекс Р-36М2 («Воевода») под руководством В. Уткина, а 11 августа 1988 г. он был принят на вооружение.

Масса полезной нагрузки МБР Р-36М2 составляла 8,8 тонны; разрабатывались платформы разведения, способные нести до двадцати и до тридцати шести боевых блоков (международные договоры ограничивают число ББ – не более десяти). Р-36М2 оснащена новым, более современным комплексом преодоления ПРО.

В 1968 г. 1054 ракетам США противостояли 1010 МБР СССР; через два года РВСН имели 1421 шахтную пусковую установку МБР, а в 1972 – 1526 установок.

Основными ракетными комплексами наземного базирования, сделавшими возможным достижение количественного паритета с США в 60-х годах и последующие годы, стали комплексы с тяжелой ракетой Р-36 и ее модификациями и легкой универсальной ракетой УР-100.

Ракеты УР-100 и Р-36 могли нести боевое дежурство в заправленном состоянии, что позволяло практически постоянно поддерживать их в состоянии высокой боеготовности. Большой забрасываемый вес Р-36 позволял оснащать ракету мощными боезарядами для уничтожения высокозащищенных целей.

Советско-американское соглашение ОСВ-1 стало первым реальным шагом на пути ограничения стратегических наступательных вооружений, а Договор по ПРО, запрещавший создание сколько-нибудь эффективной системы противоракетной обороны, позволил ограничить темпы и масштаб программ модернизации стратегических сил.

Программа строительства стратегических сил, выполненная в 60-х годах, позволила Советскому Союзу добиться примерного равенства с США по количеству стратегических носителей. В 1970 г. Соединенные Штаты начали развертывание баллистических ракет Minuteman III, которые были размещены в высокозащищенных шахтах.

Можно выделить основные этапы создания боевых ракетных комплексов стратегического назначения и соответствующие изменения организационно-штатной структуры ракетных войск и принципов боевого применения ракетного оружия.

ПЕРВЫЙ ЭТАП (1959–1965 гг.) характеризуется созданием и развертыванием ракетных комплексов с ракетами средней и межконтинентальной дальности с моноблочными головными частями и групповыми стартовыми комплексами.

В ХОДЕ ВТОРОГО ЭТАПА (1965–1973 гг.) было проведено масштабное развертывание межконтинентальных ракет шахтного базирования. В результате этого развертывания был достигнут численный паритет с США по количеству МБР. Этот этап завершился заключением первого договора об ограничении стратегических вооружений ОСВ-1 который зафиксировал структуру группировки МБР наземного базирования по таким показателям, как общее количество пусковых установок и количество пусковых установок тяжелых ракет.

ОСНОВНЫМ РЕЗУЛЬТАТОМ ТРЕТЬЕГО ЭТАПА развития РВСН (1973–1985 гг.) стало развертывание МБР, оснащенных разделяющимися головными частями индивидуального наведения, а также развертывание мобильных комплексов с ракетами средней дальности.

В ХОДЕ ЧЕТВЕРТОГО ЭТАПА (1985–1991 гг.) в состав РВСН были введены новые стационарные и мобильные ракетные комплексы, отличающиеся повышенной боевой эффективностью и живучестью. Разработка МБР четвертого поколения началась в 1965–1966 гг., а развертывание в 1974–1975 гг., а развертывание в 1974–1975 гг.

Созданы МБР пятого поколения на твердом топливе, обладающие высокой степенью боеготовности и эффективности. Летные испытания были проведены в период 1982–1985 гг. Ракеты в основном были созданы в Московском институте теплотехники Министерства оборонной промышленности СССР (главный конструктор Александр Давидович Надирадзе).

В 1988–1991 гг. в соответствии с Договором о ракетах средней и меньшей дальности (заключенным в 1987 г.) были ликвидированы ракетные комплексы средней дальности (в том числе мобильные комплексы, развернутые на предыдущем этапе).

В 1990 г. были созданы обладающие большими разрушительными возможностями «мечи» как США, так и СССР. Вот лишь некоторые данные. США имели 1054 МБР наземного базирования, 648 БРПЛ и 570 тяжелых бомбардировщиков (В-52). К 31 декабря 1986 г. на территории западноевропейских союзников США по группировке было размещено 316 американских ракет средней дальности. 108 ракет «Першинг-2» были развернуты в Западной Германии и были способны через 15 минут после запуска поражать цели в европейской части СССР. На территории Италии, Англии, Бельгии и ФРГ было размещено 208 крылатых ракет, оснащенных ядерными боеголовками. К концу 1988 г. число американских ракет средней дальности на европейском континенте было доведено до 572.

РВСН СССР в 1990 г. имели на своем вооружении 1398 МБР. В их состав входили: 326 МБР РС-10 (УР-100, УР-100К, УР-100У) или SS-11 по натовской аббревиатуре (Sego); 40 МБР PC-12 (РТ-2) – SS-13 (Savage).

На обоих этих типах МБР было развернуто 366 ядерных боеголовок, причем на SS-11 либо моноблочные головные части в 1 мегатонну тротилового эквивалента (1 Мт), либо 3 РГЧ по 0,1–0,3 Мт, а на SS-13 – моноблочный ядерный боезаряд в 0,6 Мт.

Кроме этих МБР были развернуты 47 МБР PC-16 (МР УР-100) – SS-17 (Spanker), несущие 4 РГЧИН по 0,5 Мт – всего 188 боеголовок; 308 МБР РС-20 (SS-18, Satan) с 3080 РГЧИН (на каждой МБР 10 РГЧИН по 0,5–0,75 Мт); 300 МБР РС-18 (УР-100 Н) – SS-19 (Stilleto) с 1800 РГЧИН (на каждом 6 РГЧИН по 0,55 Мт); 56 РС-22 (SS-24 Scalpel) шахтного базирования с 560 РГЧИН (по 10 РГЧИН на каждой МБР, мощность каждой 0,55 Мт); 33 РС-22 (SS-24 Scalpel) железнодорожного базирования с 330 РГЧИН суммарно (по 10 на каждой МБР); 228 МБР PC-12М (SS-25 Sikle); «Тополь» с 228 ядерными боеголовками (с тротиловым эквивалентом 0,55 Мт каждая).

Всего 6612 «штатных» боеголовок с ядерными зарядами (при этом не учитывается, что некоторая часть МБР была загружена боеголовками частично – это касается МБР с РГЧ и РГЧИН).

Еще 940 стратегических ракет было размещено на подводных лодках (РПКСН – ракетные подводные крейсера стратегического назначения): РСМ-25; РСМ-40; РСМ-45; РСМ-50; РСМ-52; РСМ-54 (2804 ядерных боезаряда).

156 тяжелых стратегических бомбардировщиков (ТУ-95МС, ТУ-160) могли поднимать одновременно 1500–1600 крылатых ракет.

Суммарно почти 11 ТЫСЯЧ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЯДЕРНЫХ БОЕЗАРЯДОВ.

6 марта 1966 г. НИИ-1 (с 1967 г. – Московский институт теплотехники) приступил к созданию твердотопливной МБР для подвижного грунтового комплекса.

Первый пуск ракеты «Темп-С» состоялся в 1971 г.; в 1974 г. на полигоне Плесецк испытания были завершены.

Параметры МБР «Темп-2»:

дальность полета – более 9000 км;

КВО – около 1,5 км;

стартовая масса ракеты – 44 т;

длина ракеты – 18,5 м;

максимальный диаметр корпуса – 1,79 м;

самоходная пусковая установка комплекса «Темп-2С» создана на базе шестиосного шасси МАЗ-547А (общая масса 82 тонны).

21 февраля 1976 г. два ракетных полка «Темп-2С» в районе Плесецка приступили к боевому дежурству, а снятие ракет началось через 10 лет после заступления на дежурство в 1976 г.

В Московском институте теплотехники разрабатывались ракетные комплексы с универсальной межконтинентальной баллистической ракетой для шахтного и мобильного грунтового видов базирования «Тополь-М».

Испытательный пуск «Тополь-М» 3 июня 1999 г. с полигона Плесецк: почти через 24 минуты с камчатского полигона Кура поступило сообщение о том, что головная часть ракеты достигла расчетной точки.

Это испытание «Тополя-М» проводилось «в запредельном режиме». В ходе его отрабатывалось сразу несколько принципиальных новинок.

Во-первых, до самого старта ракета находилась в «спящем» режиме: ее гироскопы были включены лишь непосредственно перед пуском.

Именно так «Тополь-М» необходимо эксплуатировать в ходе боевого дежурства в войсках. Это позволит значительно увеличить ресурс ракеты (до 15–17 лет).

Во-вторых, «Тополь-М» был оснащен системой «Терминатор», обеспечивающей связь со спутниками орбитальной навигационной группировки «Глонасс». В ходе всего полета до цели оснащенная «Терминатором» ракета абсолютно точно «знает, где она находится, и информирует об этом землю».

Прежде телеметрическая информация о полете поступала только от наземных измерительных пунктов, следивших за ракетой.

В-третьих, «Тополь-М» продемонстрировал способность к непредсказуемому маневрированию, заложенную в него конструкторами для преодоления системы ПРО. Траектория полета впервые включала в себя «боковой противоракетный маневр», главная задача которого – серьезно осложнить ситуацию в случае попытки уничтожить ракету на ее пути к цели. Изготовитель этих ракет – Воткинский завод.

Плесецк: 53-й Научно-Исследовательский и испытательный полигон, 1-й Государственный испытательный космодром. На полигоне Плесецк проводились испытания ракет РТ-2, РТ-2П, РТ-20П, «Темп-2С», «Тополь», РТ-23, РТ-23УТТХ, «Тополь-М» и их модификаций.

Начальники полигона:

Алпаидзе Галактион Елисеевич, генерал-лейтенант (1963–1975)

Яшин Юрий Алексеевич, генерал-лейтенант (1975–1979)

Иванов Владимир Леонтьевич, генерал-лейтенант (1979–1984)

Колесников Геннадий Алексеевич, генерал-лейтенант (1984–1985)

Олейник Иван Иванович, генерал-лейтенант (1985–1991)

Перминов Анатолий Николаевич, генерал-лейтенант (1991–1993)

Журавлев Юрий Михайлович, генерал-лейтенант (1993–1999)

Коваленко Геннадий Николаевич, генерал-майор (с 1999 г.)

Для полноты картины надо добавить к перечисленным наземным средствам РВСН и два других элемента ядерных сил: ВМФ и ВВС. К 1991 г. СССР имел 940 баллистических ракет морского базирования (у США было 672 МБР).

Например, в 1991 г. на Северном флоте с базами на Кольском полуострове базировались: пять лодок типа «Кальмар» (60 ракет РСМ-50); семь лодок типа «Дельфин» (112 РСМ-54); шесть лодок «Навага» (96 РСМ-25); четыре «Мурены-М» (64 РСМ-40); одна «Навага-М» (12 РСМ-45); девять «Мурен» (108 РСМ-40); шесть суперлодок «Тайфун» (120 РСМ-52).

Тихоокеанский флот имел: 3 «Наваги» (48 РСМ-25); 3 «Наваги» (48 РСМ-50); 9 «Мурен» (108 РСМ-40); 9 «Кальмаров» (144 РСМ-50).

Это без учета резервных мощностей, развертываемых в период нарастания угрозы.

РСМ-25 «Зыбь» – ракета в трех модификациях, с моно- или трехблочной головной частью, с дальностью полета до 3000 км; ракета высокой точности (благодаря комбинированной системе наведения: инерциальной и астронавигационной).

РСМ-40 «Высота» – дальнобойность до 9100 км с моноблочными мегатонными головками.

РСМ-50 «Волна»: три модификации (одна, три и семь боеголовок) с дальнобойностью от 6500 до 8000 км. Комбинированная система наведения (гироскоп плюс астрокоррекция).

РСМ-52 «Штиль» обладает дальностью удара 8300 км. Десять боеголовок по 100 кг с индивидуальным наведением, с точностью попадания не хуже 600 м.

На флоте были развернуты стратегические крылатые ракеты РК-55, поражающие цели на расстоянии 3000 км, летящие со скоростью в 0,7М на бреющем полете с огибанием неровностей рельефа местности.

Их можно запускать из торпедных аппаратов подлодок типа «Щука» (16 лодок на Северном и 10 – на Тихоокеанском флоте в 1991 г.) или субмарин «Дельфин» (7 в 1992 г. на Северном флоте).

При этом «Щуки» доказали свою отличную бесшумность и скрытность во время операции «Атрина» 1987 года – прорыва к берегам США.

РК-55 были на вооружении десяти подводных лодок «Марс» (на Севере), одиннадцати «Щука-Б» (пять на Северном флоте и шесть на Тихом океане).

Три сверхбесшумных скоростных «Щуки-Б» остались на стапелях с 1993 г. РК-55 производились и в сухопутном исполнении для уничтожения вероятного противника. Было сделано 80 таких комплексов.

Приведем цифровые данные:

1960-й год – у США 3 ПЛАРБ и 48 ракет, у СССР – 0 (лишь 12 ноября 1960 года в строй вступила К-19 с тремя ракетам);

1967-й год – у США 41 ПЛАРБ и 656 ракет, у СССР – 2 ПЛАРБ и 32 ракеты (лодки проекта 658 не учитываются);

1970-й год – у США 41 ПЛАРБ и 656 ракет, у СССР – 20 ПЛАРБ и 316 ракет;

1975-й год – у США 41 ПЛАРБ и 656 ракет, у СССР – 55 ПЛАРБ и 724 ракеты;

1981-й год – у США 40 ПЛАРБ и 648 ракет, у СССР – 62 ПЛАРБ и 950 ракет.

ПЕРВОПРОХОДЦЫ-СОЗДАТЕЛИ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ – СРЕДСТВ ДОСТАВКИ ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ

Имена создателей ракетно-космической техники не стираются временем, потому что они разрабатывали то, что в то время было всего нужнее Родине, народу.

Приведем высказывания крупных руководителей, которые каждодневно находились в кругу ученых, инженерно-технических работников, военнослужащих, рабочих, занятых разработкой, испытаниями и эксплуатацией современного оружия.

Б.Е. Черток: «Я и мои современники были людьми, искренне верившими в идеалы и конечные цели, провозглашавшиеся в призывах. Мы отнюдь не были наивными фанатиками и не пытались закрывать глаза на действительность со всем многообразием ее противоречий.

Очень трудно передать читателю внешнюю и внутреннюю обстановку, определяющую нашу духовную жизнь, коллективизм, идейную убежденность. Осмелюсь при этом заверить, что мои современники ... не были ни лицемерами, ни ханжами».

Далее Б.Е. Черток продолжает: «Завеса секретности до последних лет не позволяла объективно писать о превращении Советского Союза в ракетную сверхдержаву, о поистине героическом народном подвиге, благодаря которому это стало возможным. Окончание «холодной войны» позволяет открыто говорить об этих исторических свершениях. Я пишу с надеждой, что Россия не растеряет унаследованное научно-техническое богатство».

Далее приведем краткую информацию лишь о немногих первопроходцах, которые оказали определяющее влияние на решение труднейшей военно-технической проблемы – создание ракетного оружия.

У истоков ракетостроения и космонавтики стояли:

Владимир Андреевич АРТЕМОВ

Владимир Петрович ВЕТЧИНКИН

Николай Егорович ЖУКОВСКИЙ

Александр Дмитриевич ЗАСЯДКО

Николай Иванович КИБАЛЬЧИЧ

Иван Терентьевич КЛЕЙМЕНОВ

Юрий Васильевич КОНДРАТЮК

Константин Иванович КОНСТАНТИНОВ

Георгий Эрихович ЛАНГЕМАК

Иван Всеволодович МЕЩЕРСКИЙ

Яков Исидорович ПЕРЕЛЬМАН

Борис Сергеевич ПЕТРОПАЛОВСКИЙ

Владимир Васильевич РАЗУМОВ

Николай Алексеевич РЫНИН

Николай Иванович ТИХОМИРОВ

Фридрих Артурович ЦАНДЕР

С.П. Королев, И.В. Курчатов, М.В. Келдыш – создатели ракетно-ядерного меча СССР.

БАБАКИН Георгий Николаевич (1914–1971) – советский учёный и конструктор в области космической техники, член-корреспондент АН СССР (1970), Герой Социалистического Труда (1970). Член КПСС с 1951. После окончания в 1930 году специальных радиокурсов наркомата связи работал радиотехником, конструктором, научным сотрудником, в 1937–1943 в Академии Коммунального хозяйства, в 1943–1949 – в НИИ.

С 1949 г. Бабакин занимался вопросами развития отечественной авиационной, ракетной и космической техники. В 1957 г. окончил Всесоюзный заочный электротехнический институт связи. С 1965 главный конструктор КБ машиностроительного завода имени С.А. Лавочкина.

Под руководством Бабакина созданы серии КА для исследования Луны и планет Солнечной системы типов «Луна», «Венера» и «Марс», в т.ч. ИСЛ, ИСМ, «Луноход-1», «Луна-16» и «Луна-20», доставившие на Землю лунные породы. Ленинская премия (1966).

Бабакину присуждена медаль Национального Центра космических исследований Франции. Награждён орденом Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями. Именем Бабакина назван кратер на Луне.

ГЛУШКО Валентин Петрович (1908–1989) – советский учёный в области ракетно-космической техники; один из пионеров ракетно-космической техники; основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения; академик АН СССР (1958; член-корреспондент 1953), дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961). Член КПСС с 1956.

В 1921 г. начал интересоваться вопросами космонавтики, с 1923 переписывался с К.Э. Циолковским, с 1924 публиковал научно-популярные и научные работы по космонавтике.

По окончании учебы в Ленинградском университете работал в Газодинамической лаборатории (1929–1933), где в 1929 сформировал подразделение по разработке ЭРД, ЖРД и ракет на жидком топливе, продолжившее работу в Реактивном научно-исследовательском институте (1934–38) и реорганизованное в ОКБ (1941), именуемое затем ГДЛ-ОКБ (в 1941–1974 главный конструктор).

С 1974 генеральный конструктор. Основные работы посвящены теоретическим и экспериментальным исследованиям по важнейшим вопросам создания и развития ЖРД и КА. Конструктор первого в мире электротермического РД, первых отечеств. ЖРД, жидкостных ракет РЛА.

Конструктор ЖРД: ОРМ, ОРМ-1 – ОРМ-70, -101, -102, РД-1 – РД-3, РД-100 – РД-103, РД-107 и РД-108 для РН «Восток», РД-119 и РД-214 для РН «Космос», РД-253 для РН «Протон», РД-301 и мн. др.

Под руководством Глушко разработаны мощные ЖРД на низкокипящих и высококипящих топливах, используемые на первых ступенях и большинстве вторых ступеней всех советских РН и многих дальних боевых ракет.

В 1930 г. предложил в качестве компонентов топлива ЖРД азотную кислоту, растворы четырехокиси азота в азотной кислоте, тетранитрометан, перекись водорода, хлорную кислоту, бериллий (с водородом и кислородом), порох с бериллием, разработал профилированное сопло и теплоизоляцию камеры сгорания двуокисью циркония.

В 1931 г. предложил хим. зажигание и самовоспламеняющееся топливо, карданный подвес ЖРД для управления полётом ракеты. В 1931–33 гг. разработал агрегаты для подачи топлива в ЖРД – поршневой, турбонасосный с центробежными насосами и многое др.

Золотая медаль им. К.Э. Циолковского АН СССР (1958), диплом им. Поля Тиссандье (ФАИ). Действительный член Международной академии астронавтики (1976). Депутат Верховного Совета СССР 7–11-го созывов. Член ЦК КПСС с 1976 г. Ленинская премия (1957), Государственная премия СССР (1967, 1984). Награждён 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени и медалями. Почётный гражданин городов Одесса, Калуга, Элиста и др. Бронзовый бюст и мемориальная доска установлены в Одессе.

ИСАЕВ Алексей Михайлович – советский конструктор, специалист в области авиационных и ракетных двигателей, доктор технических наук – родился 11 (24) октября 1908 года в Петербурге.

После окончания в 1932 году Московского горного института работал на крупнейших новостройках страны и в проектных организациях. А с 1934 года – в авиационной промышленности.

Совместно с А.Я. Березняком и В.Ф. Болховитиновым участвовал в создании первого советского самолета с жидкостным ракетным двигателем. 15 мая 1942 года летчик Г.Я. Бахчиванджи совершил на этом самолете первый полет.

С 1942 года A.M. Исаев занимался разработкой ракетных двигателей. В 1944 году он становится главным конструктором КБ. Под руководством A.M. Исаева создана серия двигателей для ракетной и космической техники, которые были установлены на пилотируемых космических кораблях «Восток», «Восход», «Союз» и автоматических межпланетных станциях.

В 1956 году A.M. Исаеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1948 году и в 1968 году ему были присуждены Государственные премии СССР, а в 1958 году – Ленинская.

КЕЛДЫШ Мстислав Всеволодович – советский ученый в области математики и механики – родился в Риге 28.01 (10.02) 1911 г.

В 1931 году окончил Московский университет, затем работал в ЦАГИ. С 1937 года профессор Московского университета. Работал в Математическом институте им. В.А. Стеклова АН СССР. С 1953 года был директором Института прикладной математики АН СССР.

М.В. Келдышу принадлежит большое число фундаментальных исследований в области математики, вычислительной математики, аэрогидродинамики, теории колебаний. Им внесен выдающийся вклад в разработку ряда актуальных вопросов авиационной, атомной и космической техники.

Большой цикл работ Келдыша посвящен колебаниям и автоколебаниям авиационных конструкций. В них была разработана теория флаттера самолета, созданы методы численного расчета этого явления и его моделирования в аэродинамических трубах и предложены практические меры борьбы с ним.

В области аэрогидродинамики Келдыш впервые исследовал влияние сжимаемости среды на аэродинамические характеристики обтекаемых тел.

Келдышу принадлежат фундаментальные результаты по гидродинамике движения тела под поверхностно жидкости и волнового сопротивления, теории удара тел о жидкость, теории колеблющегося крыла и теории винта.

Основные математические работы Келдыша посвящены теории функций действительного и комплексного переменного, уравнениям с частными производными, функциональному анализу. Важные результаты были получены ученым в области комплексного переменного и его приложений к гидродинамике.

Келдыш внес выдающийся вклад в развитие вычислительной и машинной математики в СССР, создание эффективных методов расчета задач атомной и космической техники, развертывание и проведение космических исследований.

М.В. Келдыш с 1943 года – член-корреспондент, с 1946 года – академик, с 1953 года – член Президиума АН СССР, а в 1960–1961 годах – вице-президент. Почти пятнадцать лет он являлся президентом АН СССР, член многих иностранных академий, научных учреждений и обществ. Трижды Герой Социалистического Труда (1956, 1961,1971).

Ему в 1942 и 1946 годах присуждалась Государственная премия, а в 1957 – Ленинская.

КОРОЛЕВ Сергей Павлович – советский ученый, конструктор ракетно-космических систем – родился 30.12.1906 (12.01.1907) в Житомире.

В 1924 году окончил в Одессе профессиональную строительную школу. С 1927 года работал в авиационной промышленности. В 1930 окончил Московское высшее техническое училище и одновременно Московскую школу летчиков. С июня 1930 года старший инженер ЦАГИ. Разработал ряд конструкций успешно летавших планеров.

В 1931 году в Москве совместно с Ф.А. Цандером Королев участвовал в организации ГИРД, которую возглавил в мае 1932 года.

В ГИРДе была построена и в августе 1933 года запущена первая советская жидкостная ракета ГИРД-09. В конце 1933 года после образования РНИИ на базе ГИРДа и ГДЛ Королев был назначен заместителем директора. С начала 1934 он занимался проектированием ракетных летательных аппаратов.

В 1934 году была издана его работа «Ракетный полет в стратосфере». Под руководством Королева разработан ряд проектов, в том числе проект управляемой крылатой ракеты 212 (летавшей в 1939 г.) и ракетоплана РП-318-1, впервые в СССР совершившего полет под управлением летчика В.П. Федорова (1940).

Необоснованно репрессирован в 1938–44 годах; Бутырская тюрьма, Внутренняя тюрьма НКВД, Новочеркасская пересыльная тюрьма, лагерь «Омский» под Владивостоком, колымский золотодобывающий прииск Мальдяк, Особое техническое бюро (ЦКБ-29) при НКВД («Туполевская шарага»), омское КБ А.Н. Туполева, казанское ОКБ 4-го Спецотдела НКВД.

В 1942–1945 годах Королев занимался проблемой оснащения серийных боевых самолетов жидкостными ракетными ускорителями.

С 8 сентября 1945 года по 20 января 1947 года изучал и испытывал немецкую ракетную технику в Германии. Дальнейшая деятельность Королева как руководителя крупного коллектива была направлена на создание мощных ракетных систем.

В истории освоения космического пространства с именем Королева связана эпоха первых замечательных достижений. Выдающиеся организаторские способности и талант большого ученого позволили ему на протяжении ряда лет направлять работу многих научно-исследовательских и конструкторских коллективов на решение больших комплексных задач.

Научные и технические идеи Королева получили широкое применение в ракетной и космической технике. Под его руководством созданы многие баллистические и геофизические ракеты, ракеты-носители и пилотируемые космические корабли «Восток» и «Восход», на которых впервые в истории совершены космический полет человека и выход человека в космическое пространство.

Ракетно-космические системы, во главе разработки которых стоял С.П. Королев, позволили впервые в мире осуществить запуски искусственных спутников Земли и Солнца, полеты автоматических межпланетных станций к Луне, Венере и Марсу, произвести мягкую посадку на поверхность Луны.

Под его руководством были созданы искусственные спутники Земли серий «Электрон» и «Молния-1», многие спутники серии «Космос», первые экземпляры межпланетных разведчиков серии «Зонд».

Королев воспитал многочисленные кадры ученых и инженеров.

В 1953 году избирается членом-корреспондентом, а в 1958 году – академиком АН СССР. Дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда (1956, 1961). В 1957 году Королеву была присуждена Ленинская премия. Он был награжден орденами Ленина, орденом «Знак Почета» и медалями.

С.П. Королев скончался во время операции 14 января 1966 года. Похоронен на Красной площади у Кремлевской стены».

НАДИРАДЗЕ Александр Давидович – родился в 1914 году в грузинском городе Гори. В 1936 году после окончания Закавказского индустриального института приехал в Москву. Поступил в Московский авиационный институт. Уже в 1938 г. талантливого студента приглашают работать в ЦАГИ, где он вскоре становится руководителем группы по проектированию шасси на воздушной подушке. Позже он перешел работать в КБ-2 Минсельхозмаша.

15 октября 1951 г. постановлением правительства КБ-2 Минсельхозмаша (впоследствии ГСНИИ-642) поручена разработка радиоуправляемых авиационных бомб. Главным конструктором назначен Александр Надирадзе, занимавшийся также зенитными управляемыми ракетами.

В конце 1957 г. московский ГСНИИ-642 объединяется с реутовским ОКБ-52. Надирадзе становится заместителем главного конструктора Челомея. В 1958 г. он переходит работать в НИИ-1 ГКОТ. В 1961 году он был назначен директором и главным конструктором предприятия.

Долгое время коллектив, возглавляемый Надирадзе, был самым засекреченным даже среди разработчиков ракетного оружия. Зарубежная печать публиковала сведения о том, что это конструкторское бюро находится в городе Бийске Алтайского края, а близкие знакомые главного конструктора считали, что именно Надирадзе является преемником Сергея Королева.

ПИЛЮГИН Николай Алексеевич – родился 5(18) мая 1908 года. В 1935 году окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана. В 1934–1941 годах работал в ЦАГИ. Был руководителем ряда научно-исследовательских организаций. С 1969 года заведовал кафедрой Московского института радиотехники, электроники и автоматики, с 1970 года – профессор.

Главный конструктор систем управления, под руководством которого разработаны системы управления первых и ряда последующих ракет-носителей, выводивших на орбиту советские искусственные спутники Земли и многие космические корабли.

В 1958 году Н.А. Пилюгин избирается членом-корреспондентом, а в 1966 году – академиком АН СССР. В 1967 году Пилюгин избирается членом Президиума АН СССР.

В 1955 и 1961 годах ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1957 году ему была присуждена Ленинская премия, а в 1967 году – Государственная премия СССР».

ТИХОНРАВОВ Михаил Клавдиевич – (1900–1974) – советский конструктор в области ракетостроения и космонавтики, доктор технических наук (1958), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1970), Герой Социалистического Труда (1961).

После окончания Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского (1925) работал на ряде авиационных предприятий. В 1932 начальник бригады в ГИРД, с 1934 начальник отдела РНИИ. Руководил созданием первой советской ракеты с двигателем на гибридном топливе (1933). Занимался исследованием ЖРД, разработкой ракет для изучения верхних слоев атмосферы, повышения кучности стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами.

С середины 1940-х годов работал над проблемами проектирования высотных ракет. Участвовал в создании первых ИСЗ, космических кораблей, межпланетных КА. Одновременно вел преподавательскую работу в МАИ им. С. Орджоникидзе (с 1962 профессор). Член-корреспондент Международной академии астронавтики (1968). Ленинская премия (1957). Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны второй степени и медалями.

УТКИН Владимир Федорович – родился 17 октября 1923 года в пос. Пустобор бывшего Ерахтурского района Рязанской области.

Учился в семилетней школе п. Лашма, а затем в средней школе №2 г. Касимова, которую с отличием окончил в 1941 году. С начала Великой Отечественной войны был призван в Советскую Армию. По окончании школы связи с мая 1942 года и до конца войны принимал непосредственное участие в боевых действиях на Волховском, Белорусском, Северо-Кавказском и Украинском фронтах. Войну закончил в Берлине.

В 1946 году В.Ф. Уткин поступил учиться в Ленинградский военно-механический институт. По окончании института с 1952 по 1990 г. он прошел путь от инженера-конструктора Днепропетровского машиностроительного завода до Генерального конструктора конструкторского бюро «Южное».

За этот период под его руководством разработаны и освоены в производстве 4 стратегических ракетно-ядерных комплекса, обеспечившие паритет ракетно-ядерных сил в мире. Созданы: твердотопливная СС-2у (железнодорожного и шахтного базирования) и жидкостная СС-18; межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), не имеющие аналогов в мире; экологически чистая РН «Зенит», доставляющая на околоземную орбиту тонны полезного груза. На орбиту выведено большое количество аппаратов семейства «Космос».

С 1990 года и до конца своей жизни В.Ф. Уткин работал директором Центрального научно-исследовательского института машиностроения – головного института ракетно-космической отрасли.

Созданный под его руководством ракетно-ядерный щит и сегодня надежно охраняет небо нашей Родины. Родина высоко оценила заслуги В.Ф. Уткина. Он дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, академик Российской академии наук, академик Академии наук Украины, международный академик астронавтики, президент Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского. Награжден шестью орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом РФ «За заслуги перед Отечеством», многими медалями.

Многократно избирался депутатом Верховного Совета СССР и членом ЦК КПСС. По заявлению сослуживцев, за заслуги по развитию науки и техники имя его можно поставить рядом с такими выдающимися учеными, как Королев и Курчатов.

ЦИОЛКОВСКИЙ Константин Эдуардович – российский ученый и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолета и дирижабля, основоположник современной космонавтики – родился 5(17).09.1857 года в селе Ижевское (ныне Рязанская область) в семье лесничего.

После перенесенной в детстве скарлатины почти полностью потерял слух, и глухота не позволила ему продолжить учебу в школе. С 14 лет он занимался самостоятельно. В 1879 году экстерном сдал экзамены на звание учителя и в 1880 г. назначен учителем арифметики и геометрии в Боровское уездное училище Калужской губернии.

К этому времени относятся первые научные исследования Циолковского. Не зная об уже сделанных открытиях, он в 1880–1881 годах написал работу «Теория газов», в которой изложил основы кинетической теории газов.

Основные работы К.Э. Циолковского были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий.

С 1896 года Циолковский систематически занимался теорией движения реактивных аппаратов и предложил ряд схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий.

После Октябрьской революции 1917 года он много и плодотворно работал над созданием теории полета реактивных самолетов, в 1927 году опубликовал теорию и схему поезда на воздушной подушке.

Первым печатным трудом о дирижаблях был «Аэростат металлический управляемый» (1892 г.), в котором дано научное и техническое обоснование конструкции дирижабля с металлической оболочкой. В 1892 году Циолковский переехал в Калугу, где преподавал физику и математику в гимназии и в епархиальном училище. В этот период он обратился к новой малоизученной области – созданию летательных аппаратов тяжелее воздуха.

Циолковскому принадлежит идея постройки аэроплана с металлическим каркасом.

Циолковский построил в 1897 году первую в России аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью, разработал методику эксперимента в ней и в 1900 году на субсидию Академии наук сделал продувки простейших моделей и определил коэффициент сопротивления шара, плоской пластинки, цилиндра, конуса и других тел.

Важнейшие научные результаты получены Циолковским в теории движения ракет (ракетодинамике). Им впервые была решена задача посадки космического аппарата на поверхность планет, лишенных атмосферы. В 1926–1929 годах Циолковский разработал теорию многоступенчатых ракет.

Он первым решил задачу о движении ракеты в неоднородном поле тяготения и рассмотрел влияние атмосферы на полет ракеты, а также вычислил необходимые запасы топлива для преодоления сил сопротивления воздушной оболочки Земли.

К.Э. Циолковский – основоположник теории межпланетных сообщений. Его исследования впервые показали возможность достижения космических скоростей, доказав осуществимость межпланетных полетов.

Он первым изучил вопрос о ракете – искусственном спутнике Земли – и высказал идею создания околоземных станций как искусственных поселений, использующих энергию Солнца, и промежуточных баз для межпланетных сообщений, рассмотрел медико-биологические проблемы, возникающие при длительных космических полетах. Циолковский написал ряд работ, в которых уделил внимание использованию искусственных спутников Земли в народном хозяйстве.

Труды Циолковского в огромной степени способствовали развитию ракетной и космической техники в СССР и других странах. В 1932 году ученый был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В связи со 100-летием со Дня рождения Циолковского в 1954 году АН СССР учредила золотую медаль им. К.Э. Циолковского «За выдающиеся работы в области межпланетных сообщений».

ЧЕЛОМЕЙ Владимир Николаевич – родился 30 июня 1914 года в семье учителей в городе Седлец Привислянского края. В 1932 году он был зачислен на авиационный факультет Киевского политехнического института. В 1937 году, сдав экзамены экстерном, В.Н. Челомей на год раньше положенного срока с отличием окончил институт.

Формирование В.Н. Челомея как ученого произошло именно в студенческие годы. В то время ему посчастливилось встречаться и беседовать с такими замечательными учеными, как академики Д.А. Граве и Н.М. Крылов, члены-корреспонденты АН УССР И.Я. Штаерман и Н.И. Ахиезер, с другими известными механиками и математиками. Беседы эти сыграли огромную роль в формировании научных взглядов Челомея.

В 1944 году на основании постановления ГКО и по приказу наркома авиационной промышленности А.И. Шахурина В.Н. Челомей был назначен Главным конструктором и директором завода.

В том же году на базе завода №51 под руководством В.Н. Челомея было создано первое в стране ОКБ по созданию беспилотных летательных аппаратов.

9 июня 1954 года министр авиационной промышленности подписал приказ о создании под руководством Главного конструктора В.Н. Челомея организации под названием «Специальная конструкторская группа» (СКГ) п/я 010.

Летом 1955 года специальная конструкторская группа была реорганизована в союзное опытно-конструкторское бюро (ОКБ) №52. На него были возложены задачи разработки новых образцов военной техники. Главным конструктором и начальником ОКБ-52 был назначен В.Н. Челомей.

Предприятие, которое возглавлял В.Н. Челомей, начинает работать на мирный космос и одновременно создавать баллистические ракеты. В декабре 1959 года было принято постановление о создании Ракетных войск стратегического назначения.

В 1965 году стартовала ракета «Протон», удивившая весь мир своей мощью. Она вывела на космическую орбиту научную станцию ошеломительного по тем временам веса – 12,2 т, созданную также на предприятии В.Н. Челомея.

А когда у «Протона» появилась третья ступень, то в ноябре 1968 года запустили уже 17-тонную научную лабораторию и тоже своего изготовления.

Ракета «Протон», созданная В.Н. Челомеем, составляла основу нашего космического транспорта.

Орбитальные станции «Салют», «Мир», модуль «Квант», тяжелые транспортные корабли-буксиры, геостационарные спутники, межпланетные станции «Веги», «Венеры», «Фобосы», навигационные спутники и другие космические объекты выводились на звездные дороги «Протоном».

В 70-х годах именно в ОКБ В.Н. Челомея родилась новая космическая конструкция «Алмаз», ставшая основой для отечественных орбитальных станций, а три из них – «Салют-2, 3, 5» выполнены непосредственно под руководством Владимира Николаевича.

С 1974 по 1977 год на челомеевских станциях побывало несколько экипажей. Владимир Николаевич стремился к тому, чтобы космонавты были не только пилотами и исполнителями экспериментов, но и соразработчиками космической техники.

Под руководством В.Н. Челомея был разработан транспортный корабль снабжения (ТКС), выведенный на орбиту 25 апреля 1981 года как «Космос-1267». 19 июня он состыковался без образования внутреннего перехода с орбитальной станцией «Салют-6» и впервые образовал научно-исследовательский комплекс массой около 40 тонн.

Технические решения коллектива проектантов и конструкторов, руководимого Челомеем, заложенные в «Космосе-1267», нашли свое продолжение в следующих ТКС: «Космос-1443» и «Космос-1686» – представителях космических аппаратов нового поколения.

В 1958 году Челомей был избран членом-корреспондентом АН СССР по специальности «Механика», а в 1962 г. по той же специальности – действительным членом АН СССР.

В 1964 г. Владимиру Николаевичу была присуждена Золотая медаль им. Н.Е. Жуковского за лучшую работу по теории авиации, а в 1977 г. он удостаивается Золотой медали им. A.M. Ляпунова – высшей награды АН СССР за выдающиеся работы в области математики и механики.

В.Н. Челомей был членом национального комитета СССР по теоретической и прикладной механике, членом международной Академии астронавтики.

Деятельность Владимира Николаевича Челомея была высоко оценена нашим государством. Он дважды был удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской революции и медалями Советского союза. В.Н. Челомей удостоен Ленинской (1959 г.), трех Государственных премий СССР (1967, 1974, 1982 гг.).

ЧЕРТОК Борис Евсеевич. Ракетно-космические системы, в разработке которых принимал активное участие Борис Евсеевич Черток, позволили впервые в мире осуществить запуски искусственных спутников Земли и Солнца, полеты советских космонавтов на кораблях-спутниках «Восток» и «Восход», а также полеты первых автоматических станций к Луне, Венере и Марсу и произвести мягкую посадку на поверхность Луны. При его участии были созданы искусственные спутники Земли серий «Электрон» и «Молния-1», многие спутники серии «Космос», первые экземпляры межпланетных разведчиков серии «Зонд».

Развитие в стране ракетно-космической тематики при участии Б.Е. Чертока вызвало к жизни новые коллективы. Это не только увеличило мощность советской научно-технической базы в ракетно-космической области, но и позволило более объективно охватить несколько различных направлений в развитии ракетных систем и критически выбирать пути оптимальных решений проблем. Они создали ряд замечательных межконтинентальных ракет, ракет-носителей и космических объектов.

ЯНГЕЛЬ Михаил Кузьмич (1911–1971) – один из виднейших конструкторов-создателей советской ракетно-космической техники. Выращенный им коллектив совместно с коллективами, руководимыми другими главными конструкторами – двигателей, систем управления и стартовых комплексов, внес неоценимый вклад в дело развития ракетно-космической техники и исследования околоземного космического пространства.

М.К. Янгелю и возглавляемому им коллективу пришлось идти непроторенными путями, решать новые проблемы. Под руководством Янгеля был создан ракетный щит нашей страны, ракеты-носители «Космос» и «Интеркосмос», позволившие осуществить исследования ближнего космоса с помощью искусственных спутников Земли, в том числе и в рамках международного сотрудничества. Результатом работ М.К. Янгеля и его коллектива явились ракеты стратегического назначения Р-12, Р-14, Р-16, Р-36.

Ему принадлежит следующее высказывание: «Все идет так, как предсказывал когда-то Циолковский. Гениальный калужский учёный заглянул в будущее человечества. Будут со временем в околоземных просторах его знаменитые «эфирные поселения». Будет у человечества новая, интересная жизнь».

Большой вклад в создание ракетной техники внесли:

АКСЕНОВ Николай Иванович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Лауреат Государственной премии СССР, советник Российской академии ракетных и артиллерийских наук. В настоящее время – управляющий Государственным унитарным предприятием «Производственное объединение Баррикады» (г. Волгоград).

АКСЮТИН Борис Родионович – с 1977 по 1988 год – начальник и главный конструктор Центрального конструкторского бюро тяжелого машиностроения. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий.

БАРЫШЕВ Владимир Михайлович (1913–1992) – с 1963 по 1985 год возглавлял Филиал №2 ЦКБ машиностроения (ныне – ГНИП «ОКБ Вымпел»). Лауреат Ленинской и Государственной премий. Разработчик шахтных пусковых установок МБР.

БАСКАКОВ Олег Сергеевич – с 1986 по 1995 год возглавлял Филиал №2 ЦКБ машиностроения (ныне – ГНИП «ОКБ Вымпел»). Лауреат Государственной премии. Разработчик шахтных пусковых установок МБР.

БОДРОВ Сергей Яковлевич (1905–1960) – видный организатор отечественного ракетостроения. С 1946 по 1960 год возглавлял НИИ-1 Миноборонпрома (Московский институт теплотехники).

БОНДАРЮК Михаил Макарович (1908–1969) – конструктор авиационных и ракетных двигателей. Доктор технических наук, профессор. Основатель и руководитель ЭКБ-3, руководитель ОКБ-670 МАП. Разработчик прямоточных воздушно-реактивных двигателей для ракет «Буря», «Буран».

ГРИЦЕНКО Евгений Александрович – видный деятель современного отечественного двигателестроения. Генеральный директор и генеральный конструктор Самарского НТК имени Н.Д. Кузнецова.

ДРАГУН Дмитрий Константинович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Доктор технических наук, профессор, действительный член Российской инженерной академии. С 1996 года – генеральный директор и генеральный конструктор ГНИП «ОКБ Вымпел».

ЕФРЕМОВ Герберт Александрович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий. Генеральный директор и генеральный конструктор – начальник ЦКБ машиностроения Научно-производственного объединения машиностроения (г. Реутов Московской области), разработчик МБР, крылатых ракет и космических аппаратов.

ИВАНОВ Михаил Васильевич – видный деятель современного отечественного ракетостроения. В настоящее время – директор Пермского завода «Машиностроитель».

ИЗОТОВ Сергей Петрович (1917–1983) – главный конструктор жидкостных ракетных двигателей. Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственных премий. С 1960 по 1983 год возглавлял Ленинградское НПО имени В.Я. Климова.

ИСАЕВ Алексей Михайлович (1908–1971) – выдающийся конструктор ракетно-космической техники, главный конструктор жидкостных ракетных двигателей БРПЛ, 3УP и противоракет. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий. Возглавлял КБ химического машиностроения. Один из создателей первого в мире самолета с жидкостным ракетным двигателем БИ-1.

КАТОРГИН Борис Иванович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Доктор технических наук, профессор, лауреат премии Правительства РФ. Разработчик жидкостных ракетных двигателей и химических лазеров. С 1991 года – генеральный директор и генеральный конструктор Научно-производственного объединения «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко.

КЛЕЙМЕНОВ Иван Терентьевич (1898–1938) – конструктор ракетного оружия. С 1932 по 1933 год возглавлял Ленинградскую Газодинамическую лабораторию. С 1933 по 1937 год – начальник Московского РНИИ.

КОЗЛОВ Дмитрий Ильич – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Главный конструктор ракетного оружия, ведущий конструктор первой ядерной баллистической ракеты Р-5М, первых МБР Р-7 и Р-7А. Дважды Герой Социалистического Труда, член-корреспондент Российской академии наук, профессор. Начальник и генеральный конструктор ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс».

КОНОПАТОВ Александр Дмитриевич – видный деятель отечественного ракетостроения, конструктор ракетных двигателей и энергетических установок. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, доктор технических наук, профессор, академик Российской академии наук. Главный конструктор Воронежского КБ химавтоматики с 1965 по 1993 год.

КОНОПЛЕВ Борис Михайлович (1912–1960) – начальник и главный конструктор харьковского НИИ-692 (позже – НПО «Хартрон»), разработчик систем управления МБР. Погиб на Байконуре при испытании ракеты Р-16.

КОНЮХОВ Станислав Николаевич – видный деятель современного ракетостроения. Академик АН Украины. Генеральный конструктор и начальник Конструкторского бюро «Южное». Разработчик космических аппаратов и ракет-носителей.

КОСБЕРГ Семен Ариевич (1903–1965) – выдающийся конструктор авиационных и ракетных двигателей. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, доктор технических наук. Основатель и первый руководитель Воронежского КБ химической автоматики. Возглавлял предприятие с 1941 по 1965 год.

КУЗНЕЦОВ Виктор Иванович (1913–1991) – выдающийся конструктор ракетно-космической техники, главный конструктор командных приборов (гироскопических систем) для МБР и космических аппаратов. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Возглавлял НИИ-944 (НИИ прикладной механики).

КУЗНЕЦОВ Николай Дмитриевич (1911–1994) – выдающийся ученый и конструктор. Главный конструктор авиационных и ракетных двигателей. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, академик АН СССР. Разработчик ЖРД для ракет Сергея Королева. С 1949 по 1994 год возглавлял Куйбышевское НПО «Труд».

ЛАВОЧКИН Семен Алексеевич (1900–1960) – выдающийся конструктор авиационной и ракетной техники. Дважды Герой Социалистического Труда, член-корреспондент АН СССР. Руководитель КБ авиазавода №301 в Химках (ныне – НПО имени С.А. Лавочкина).

ЛАВРОВ Лев Николаевич (1933–1994) – разработчик твердотопливных двигателей, двигательных установок и систем. Герой Социалистического Труда, член-корреспондент Российской академии наук, профессор. С 1968 по 1994 год возглавлял Научно-производственное объединение «Искра» (г. Пермь).

ЛАГУТИН Борис Николаевич – видный деятель отечественного ракетостроения. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, академик Российской академии наук и инженерной академии, доктор технических наук, профессор. 1987 по 1997 год – генеральный конструктор и директор Московского института теплотехники.

ЛАНГЕМАК Георгий Эрихович (1898–1938) – конструктор ракетных пороховых снарядов, один из создателей реактивной системы залпового огня «Катюша». С 1934 по 1937 год – заместитель начальника РНИИ.

ЛАПЫГИН Владимир Лаврентьевич – возглавлял НПО автоматики и приборостроения. Герой Социалистического Труда, академик Российской инженерной академии, профессор.

ЛЕОНТЬЕВ Николай Иванович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Лауреат Ленинской премии, доктор технических наук, профессор. В настоящее время директор – генеральный конструктор КБ химического машиностроения имени А.М. Исаева (г. Королев).

МАЖОРОВ Юрий Николаевич – видный деятель в области отечественной радиоэлектроники. С 1968 по 1985 год – директор НИИ-108 (ныне – ЦНИРТИ). Разработчик комплексов средств преодоления ПРО.

МАКАРОВ Александр Максимович – видный организатор ракетной промышленности. Дважды Герой Социалистического Труда. С 1961 по 1986 год – директор Южного машиностроительного завода, генеральный директор ПО «Южмаш».

МИШИН Василий Павлович – видный деятель отечественного ракетостроения. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, академик Российской академии наук. С 1966 по 1974 год – главный конструктор ЦКБЭМ (ныне – РКК «Энергия»).

НЕПОБЕДИМЫЙ Сергей Павлович – с 1965 по 1989 год – начальник и генеральный конструктор Коломенского КБ машиностроения. Член-корреспондент Российской академии наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, профессор, академик Российской академии ракетных и артиллерийских наук.

ПЛЕШАКОВ Петр Степанович (1922–1987) – видный деятель в области отечественной радиоэлектроники. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, доктор технических наук. С 1958 по 1964 год – директор НИИ-108 (ныне – ЦНИРТИ). Разработчик комплексов средств преодоления ПРО. Позже – министр радиопромышленности СССР.

ПОБЕДОНОСЦЕВ Юрий Александрович (1907–1973) – ученый и конструктор ракетной техники. С 1932 года работал в московской Группе изучения реактивного движения (ГИРД), принимал участие в создании реактивных систем залпового огня «Катюша».

ПОЛЕТАЕВ Борис Иванович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Академик Академии космонавтики, профессор. Генеральный директор – генеральный конструктор КБ «Арсенал» имени М.В. Фрунзе.

РАДОВСКИЙ Виталий Петрович – видный деятель отечественного ракетостроения, главный конструктор жидкостных ракетных двигателей. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, член-корреспондент Российской академии наук. С 1974 по 1989 год – заместитель генерального конструктора НПО «Энергия», начальник и главный конструктор КБ Энергомаш. С 1990 по 1991 год – генеральный директор и генеральный конструктор НПО «Энергомаш».

РАЧУК Владимир Сергеевич – видный деятель современного отечественного ракетостроения, разработчик ракетных двигателей и энергетических установок, доктор технических наук, профессор, академик Российской инженерной академии и Академии космонавтики имени К.Э. Циолковского. С 1993 года – генеральный конструктор и генеральный директор Конструкторского бюро химической автоматики.

РЯЗАНСКИЙ Михаил Сергеевич (1909–1987) – выдающийся конструктор ракетно-космической техники, главный конструктор систем управления МБР, противоракет и космических ракет. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий. Возглавлял НИИ космического приборостроения.

САВЧЕНКО Яков Федорович (1914–1987) – выдающийся ученый и конструктор. Дважды Герой Социалистического Труда. Разработчик твердых топлив и зарядов для двигателей и ракет КБ «Арсенал» (г. Санкт-Петербург), КБ машиностроения (г. Пермь) и КБ «Южное» (г. Днепропетровск). В 1959–1987 годах – руководитель Алтайского НИИ химической технологии.

САДОВНИКОВ Владимир Геннадьевич (1928–1990) – выдающийся организатор производства первых отечественных мобильных твердотопливных ракетных комплексов «Темп-С», «Темп-2С», «Пионер», «Тополь». Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР. С 1966 по 1988 г. – генеральный директор производственного объединения Воткинский машиностроительный завод.

СЕМЕНОВ Юрий Павлович – видный деятель современного отечественного ракетостроения и космической техники. В настоящее время президент и генеральный конструктор РКК «Энергия».

СЕРГЕЕВ Владимир Григорьевич – главный конструктор систем управления МБР Владимира Челомея и Михаила Янгеля. Возглавлял харьковское НИИ-692 (ныне – АО «Хартрон»).

СЕРГЕЕВ Георгий Иванович – разработчик самоходных машин (пусковых установок и машин обеспечения) мобильных грунтовых ракетных комплексов «Темп-С», «Темп-2С», «Точка», «Ока». Возглавлял ОКБ ПО «Баррикады» (ныне – ЦКБ «Титан»).

СОКОЛОВ Тарас Николаевич (1911–1979) – разработчик систем боевого управления МБР. Возглавлял Ленинградское НПО «Импульс».

СОКОЛОВСКИЙ Михаил Иванович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Доктор технических наук, профессор. Разработчик твердотопливных ракетных двигателей. Генеральный конструктор и генеральный директор НПО «Искра» (г. Пермь).

СОЛОМОНОВ Юрий Семенович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Лауреат Государственной премии, академик Российской инженерной академии, доктор технических наук, профессор. С 1997 года является директором и генеральным конструктором Государственного предприятия «Московский институт теплотехники».

ТОЛМАЧЕВ Виктор Григорьевич – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Генеральный директор Государственного производственного объединения «Воткинский завод».

ТЮРИН Петр Александрович – с 1953 г. по 1981 г. – начальник и главный конструктор ленинградского ЦКБ-7 (ныне – КБ «Арсенал» имени М.В. Фрунзе). Разработчик твердотопливной баллистической ракеты PT-15, модернизированной ракеты РТ-2П и морских ракетных комплексов для АПЛ.

ШАВЫРИН Борис Иванович (1902–1965) – конструктор артиллерийского и ракетного оружия. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, доктор технических наук, член-корреспондент Академии артиллерийский наук. С 1942 по 1965 год – начальник и главный конструктор Коломенского КБ машиностроения.

ШУРЫГИН Виктор Александрович – видный деятель современного отечественного ракетостроения. Директор и генеральный конструктор Волгоградского ФГУП ЦКБ «Титан».