Оружие

Идеология развития авиации ПВО

Вооружение и военная техника ИА ПВО прошли огромный путь от первых самолетов с полотняной обшивкой до всевысотных и всепогодных ракетоносных истребителей

В довоенный период и особенно в послевоенный и последовавшие за ним 40–50 лет отечественная авиация занимала одно из ведущих мест в мире, и преодолев четыре поколения развития и переступив порог пятого, доказала тем самым высокий уровень развития страны как великой авиационной державы. И сейчас многие образцы боевой авиации не уступают лучшим мировым образцам. Вниманию читателей «ВКО» предлагается материал об истории развития отечественной авиации ПВО и роли авиационного управления 2-го ЦНИИ МО РФ в Концепции развития вооружения и боевого применения авиации ПВО.

Зарождение и формирование истребительной авиации противовоздушной обороны (ИА ПВО) началось еще в годы Первой мировой войны с появлением у противника боевых летательных аппаратов, которые необходимо было уничтожать, и продолжилось в годы Гражданской войны. Техническую основу ИА для решения задач ПВО составляли первоначально самолеты-истребители зарубежной разработки и производства типа «Ньюпор», «Сопвич», «Спад». Позднее производство их было налажено в России.

Начальный период развития

В 1923–1928 гг. благодаря большой творческой работе многих конструкторских коллективов, в первую очередь коллектива под руководством Н. Н. Поликарпова, были созданы новые отечественные истребители, не уступавшие зарубежным самолетам того времени, а во многом и превосходившие их. Уже с 1928 г. стали поступать на вооружение истребители И-1, И-2, И-3, И-4. Их скорость полета достигала 200–240 км/ч, потолок – 6000 м. Вооружение составляли до четырех пулеметов калибра 7,62 мм.

Идеология развития авиации ПВО
Полуостров Камчатка. Аэродром Елизово. Взлетает истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31. Фото: Георгий Данилов

Закупки авиатехники для ИА ПВО за границей стали резко сокращаться. Так, закупки самолетов составляли: в 1922 г. – 90%, в 1923 г. – 50%, в 1925 г. – 0%; закупки моторов: в 1925 г. – 90%, в 1926 г. – 70%.

В годы 1-й пятилетки начали поступать на вооружение ИА ПВО еще более новые самолеты: одноместный истребитель И-5, двухместный истребитель ДИ-2, скоростной истребитель И-14, маневренный истребитель И-15. В годы 2-й пятилетки в войска поступили самые современные самолеты-истребители И-16, И-15бис, И-153 «Чайка». Они показали отличные боевые качества в боях с японскими захватчиками в районе Халхин-Гола, в небе Испании.

В 1939 г. был построен новый скоростной истребитель Як-1. В 1940 г. создан новый высотный истребитель МиГ-3, в начале 1941 г. – истребитель ЛаГГ-3. В предчувствии военной угрозы страна принимала решительные меры по качественному улучшению авиатехники. За время с 1934 г. до начала войны скорость полета истребителей увеличилась более чем в 1,5 раза, максимальная высота полета – почти на 25%. Однако основу парка ИА ПВО к началу войны составляли уже морально начавшие устаревать истребители типа И-16, И-153 и даже И-15. Новая техника только начинала поступать на вооружение.

Наибольший вклад в решение задач ПВО в довоенный период внесли самолеты-истребители, разработанные в конструкторском коллективе под руководством Н. Н. Поликарпова.

Развитие вооружения и военной техники ИА ПВО в военные и первые послевоенные годы

В начале войны задачи ПВО пришлось решать, в основном используя истребители И-16, И-153 и более старые типы самолетов, которые уступали самолетам противника по летным характеристикам и мощи вооружения. Но уже в первом периоде войны, особенно с 1942 г., в ИА ПВО начали поступать во все более возрастающем количестве истребители, разработанные перед самой войной: Як-1, МиГ-3 (сыгравший основную роль в обороне неба Москвы), ЛаГГ-3.

Во втором периоде войны (ноябрь 1942 г. – 1943 г.) в ИА ПВО еще во время битвы за Сталинград прибыли истребители новой разработки Ла-5, которые затем стали поступать в массовом количестве. В 1943 г. стали поступать в войска новые истребители Як-7 и Як-9, вооруженные не только крупнокалиберными пулеметами, но и пушками.

Завершающий период войны характеризовался тем, что части ИА ПВО стали больше опираться на радиолокационное обеспечение, наводиться с земли. В 1944 г. на вооружение поступил легкий самолет-истребитель Як-3, созданный на базе Як-1. Совершенствование самолетов-истребителей шло по линии непрерывного увеличения скорости и высоты полета (за счет повышения мощности двигателей и совершенствования аэродинамических форм самолета), усиления огневой мощи и оснащения их средствами радиосвязи.

За годы войны максимальная скорость полета истребителей ПВО увеличилась на 40% (с 430 до 680 км/ч), практический потолок – более чем на 20% (с 9000 до 12 000 м), мощность моторов выросла более чем в 2 раза (с 850 до 1850 л. с.). Самолеты были оснащены радиопередатчиками и приемниками, обеспечивавшими двустороннюю связь на дальностях до 60–70 км, что создало возможность резкого повышения качества управления и наведения. Огневая мощь истребителей увеличилась многократно в результате установки крупнокалиберных пулеметов, пушек калибра 37 мм, применения реактивных снарядов.

В целом ИА ПВО задачу противовоздушной обороны объектов и коммуникаций во время войны выполнила. Наиболее массовыми самолетами-истребителями ПВО в годы войны можно считать истребители, разработанные в конструкторских коллективах под руководством С. А. Лавочкина и А. С. Яковлева.

В первые послевоенные годы с усилением агрессивности политики США принимались активные меры по обновлению самолетного парка ИА ПВО, замене импортных истребителей (они к этому времени составляли 63% самолетного парка) на отечественные. Начал поступать на вооружение самолет Ла-9 – один из последних серийных истребителей с поршневым двигателем. Конструкторские бюро под руководством А. С. Яковлева, А. И. Микояна, С. А. Лавочкина приступили к проектированию новых скоростных самолетов с турбореактивными двигателями. И уже вскоре новые реактивные истребители Як-15, МиГ-9, Ла-15 стали поступать на вооружение. Они имели большой диапазон скоростей полета (от 220 до 910 км/ч), что обеспечивало им возможность успешного решения поставленных боевых задач.

Послевоенный и современный период

Послевоенный период развития вооружения ИА ПВО характеризуется глубокой научно-технической революцией, знаменующей наступление эпохи реактивной, а в последующем и ракетоносной авиации. Истребитель с жесткими требованиями по массе, прочности, эффективности воплотил в себе передовые достижения научно-технического прогресса и тем самым явился основой дальнейшего развития фундаментальных и прикладных наук в различных отраслях знаний.

Идеология развития авиации ПВО
Радиолокационная система посадки на аэродроме Елизово. На законцовках курсоглиссадного посадочного радиолокатора размещены антенны подавления боковых лепестков. Фото: Георгий Данилов

Вся история развития боевой авиации проходила под знаком противостояния ударных и оборонительных авиационных средств. В конце 1940-х гг. равновесие между ними было нарушено появлением бомбардировщиков большой дальности, носителей ядерного оружия. Чаще стало нарушаться воздушное пространство нашей страны.

Необходимость надежной защиты от средств воздушного нападения противника в условиях возможного применения оружия массового поражения требовала поиска и создания эффективного вооружения ИА ПВО. ИА ПВО стала оснащаться реактивной техникой.

В 1949 г. поступил на вооружение реактивный истребитель МиГ-15, исключительно удачный и приобретший мировую известность. Он показал такие боевые качества (скорость полета у земли – 1050 км/ч, потолок – 15 200 м, дальность полета с подвесными баками – свыше 1900 км), которыми не обладал в то время ни один самолет этого класса, что блестяще подтвердилось в ходе войны в Корее.

К концу 1952 г. реактивные истребители составили 85,5% всех истребителей ПВО. Только за период 1946–1960 гг. на вооружение ИА ПВО поступило свыше 20 типов и модификаций истребителей, росло их количество. К этому времени на вооружении ИА ПВО были истребители Як-15, Як-17б, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-15бис, Як-25, МиГ-19. По своим тактико-техническим данным они значительно превосходили истребители с поршневыми двигателями. Для данного этапа характерно применение на самолетах-перехватчиках МиГ-17 и МиГ-19 управляемых ракет класса «воздух-воздух» К-5М с телеуправляемыми системами наведения. МиГ-17П – первый истребитель-перехватчик с бортовой радиолокационной станцией и ракетами «воздух-воздух». Благодаря своим выдающимся качествам самолет МиГ-17 в различных модификациях оказался наиболее долговечным среди реактивных истребителей. МиГ-19 – первый сверхзвуковой истребитель-перехватчик, специализированный для решения задач ПВО.

В середине 1950-х гг. остро встала проблема борьбы с маловысотными целями. Для этого был создан в 1954 г. двухместный истребитель Як-25, имевший околозвуковую скорость полета (1090 км/ч) и рекордную для того времени продолжительность полета (2,5 ч). В последующие годы на его базе был создан многоцелевой самолет Як-28, в том числе в варианте перехватчика Як-28П.

Во второй половине 1950-х гг. встал вопрос о раннем обнаружении самолетов вероятного противника – носителей ядерного оружия. Был разработан и в 1964 г. поступил на вооружение авиации ПВО самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126 со специальным вращающимся обтекателем крупногабаритной антенны на фюзеляже, позволявший обнаруживать самолеты противника над морской и ледовой поверхностью на дальностях до 400 км, определять их государственную принадлежность и передавать данные о них через специальные приемные радиоцентры на командные пункты ПВО.

В 1953–1960 гг. разрабатывается и принимается на вооружение специализированный авиационно-ракетный комплекс перехвата Су-9-51, обладавший высокими летно-тактическими характеристиками (максимальная скорость полета – 2200 км/ч, практический потолок – более 20 000 м), и его дальнейшая модернизация – Су-11. Они решали только задачи ПВО. Были созданы ракеты РС-2У, РС-2УС. Это позволило увеличить дальность (до 6 км) и точность стрельбы, вывести атакующие истребители из-под оборонительного пушечного огня цели и тем самым повысить их боевую эффективность.

Большие скорости сближения потребовали увеличения дальности обнаружения воздушного противника. На истребителях начали устанавливать бортовые радиолокационные станции с дальностью обнаружения до 20 км (типа РП-9У). Их применение обеспечило не только возможность действий в любых метеорологических условиях и ночью, но и перехват воздушных целей на сверхзвуковых скоростях. Обеспечивался перехват сверхзвуковых целей при атаке в заднюю полусферу с увеличением ракурса атаки и превышением цели над истребителем в момент пуска ракеты до 3–5 км. Так была решена проблема всепогодного истребителя, в связи с чем отпала необходимость в обеспечении действий ИА ПВО зенитными прожекторами.

Идеология развития вооружения и военной техники ИА ПВО

Начало развития идеологии современного вооружения авиации ПВО относится к концу 1950-х гг., когда на базе 9-го НИИЦ БП, влившегося в состав 2-го ЦНИИ ПВО, был сформирован авиационный отдел, преобразованный в 1958 г. в управление авиационных комплексов перехвата.

Перед коллективом были поставлены задачи по формированию идеологии, обоснованию тактико-технических требований к перехватчикам ПВО и определению перспектив развития авиационных средств перехвата в составе смешанных группировок Войск ПВО.

В соответствии с возлагаемыми задачами управление в период 1958–1965 гг. проводило исследования по двум основным направлениям:

  • исследование путей развития перехватчиков ПВО, способов их боевого применения, обоснование тактико-технических требований к задаваемым в разработку новым и модернизированным перехватчикам, их подсистемам и элементам;
  • исследование путей развития наземных автоматизированных систем управления (НАСУ) перехватчиками, разработка и обоснование тактико-технических требований к ним.

Для решения этих задач создается методическая база исследований, включающая аналитические методики и модели, математические модели на аналоговой, аналогово-цифровой и цифровой технике, полунатурные модели с использованием аналоговой и аналогово-цифровой техники, привлекаются натурные модели (испытания).

Методическую базу исследований создавал коллектив авиационного управления института под руководством начальника управления О. А. Чембровского во взаимодействии с управлением командующего авиацией ПВО.

Разработанный методический аппарат позволил обосновать пути совершенствования перехватчиков второго поколения (Су-9, Су-11, Як-28, Ту-128), выявить типовые условия их боевого применения, провести оценку боевых возможностей перехватчиков, разработать способы их боевого применения и организацию управления.

К этому времени в общих чертах сформировался и определился взгляд на развитие перехватчиков ПВО как средств объектовой обороны, действующих в наземных системах наведения одиночно, обладающих высокими скоростью, скороподъемностью, высотностью, всепогодностью и использующих для поражения высотных скоростных самолетов ракеты класса «воздух-воздух».

В этот период начали также формироваться представления об авиационном ракетном комплексе перехвата (АРКП), включающем сверхзвуковой самолет-носитель, ракетное вооружение, бортовую радиолокационную станцию (БРЛС) как информационную систему, систему радиоуправления вооружением, наземную систему наведения (управления).

В период 1957–1965 гг. в управлении был выполнен ряд основополагающих комплексных НИР, результаты которых обеспечили возможность:

  • проведения процесса перевооружения авиации ПВО на перехватчики второго поколения, создания инструкций по боевому применению и разработке предложений по модернизации авиационной техники;
  • обоснования облика, боевых свойств, основных тактико-технико-экономических характеристик (ТТЭХ), разработки ТТЗ и исходных данных на выполнение ОКР по разработке перехватчиков третьего поколения – Су-15 (Су-15ТМ), МиГ-25П, МиГ-23П;
  • принятия решений на разработку пункта наведения перехватчиков на базе цифровой вычислительной техники («Вектор-2»), обеспечивающего решение задачи наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях путем сопряжения цифровой машины наведения с аналоговой радиолинией передачи данных.

В целом результаты исследований в этот период позволили сформулировать идеологическую концепцию, определяющую типаж и боевые качества перехватчиков третьего поколения и дальнейшей перспективы, обеспечивающую возможность эффективной борьбы с прогнозируемыми СВН и содержащую обоснование того, что необходимо:

  • иметь в составе вооружения авиации ПВО два класса перехватчиков (перехватчики и дальние перехватчики);
  • обеспечить всевысотность, всеракурсность, всепогодность действий перехватчиков обоих классов;
  • использовать в системе радиоуправления вооружением когерентную радиолокацию и обзорно-следящие ИК-системы, дающие существенные тактические и технические преимущества при действиях на фоне земли;
  • повышать эффективность ракетного вооружения путем увеличения дальности действия, использования комбинированных методов управления оружием, специальных боевых частей, помехозащищенных средств подрыва.

В 1966–1975 гг. тематика исследований управления, выполняемых в теснейшей связи со штабом авиации ПВО, существенно расширяется и охватывает проблему развития системы вооружения авиации ПВО в целом. Под системой вооружения авиации ПВО понимается оптимизированная (по критериям «эффективность – стоимость», «серийноспособность») совокупность средств перехвата, управления, обеспечения, позволяющая выполнять в заданном периоде времени и с заданной эффективностью задачи, стоящие перед авиацией ПВО в общей системе обороны.

В этот период исследования проводились по трем основным направлениям:

  • исследование системы вооружения авиации ПВО в целом, обоснование направлений ее развития, разработка и обоснование исходных данных, ТЗ и ТТЗ на создание новых и модернизацию существующих средств перехвата, военно-научное сопровождение экспериментальных работ и ОКР, выполняемых организациями промышленности по основным образцам вооружения;
  • разработка способов боевого применения и организации боевых действий авиационных средств, обоснование принципов построения и методов решения задач управления в АСУ иап, разработка проектов инструкций по боевому применению перехватчиков и АСУ;
  • обоснование принципов построения технических средств подготовки экипажей и контроля результатов их действий.

В этот период на новой технической основе интенсивно развивается методическая и лабораторно-экспериментальная база исследований, включающая расчетные модели и аналитические методики, имитационные математические модели (детерминированные и статистические), операционные с участием человека – оператора модели (детерминированные и статистические), крупные полунатурные модели.

К 1971 г. управление авиационных комплексов перехвата (начальник управления – кандидат технических наук, старший научный сотрудник полковник Б. М. Долженко, заместитель НУ – кандидат технических наук, старший научный сотрудник полковник Л. М. Степанов) включало пять отделов: отдел боевого применения авиации ПВО, отдел наземного наведения перехватчиков, отдел информационно-прицельных систем, отдел ракетного вооружения и СУВ, отдел моделирования АКП и технических средств подготовки экипажей.

Основные усилия исследований были направлены на решение следующих задач:

  • разработка требований и обоснование облика перспективного всевысотного АРКП С-155 (в последующем – МиГ-31), способного вести эффективно борьбу со стратегическими и тактическими СВН во всем диапазоне высот и скоростей их полета, обоснование способов его боевого применения;
  • обоснование требований к перехватчикам ПВО, исходя из условий ведения дальнего ракетного и ближнего маневренного боя с истребителями противника с учетом опыта боев во Вьетнаме;
  • обоснование облика единого для ПВО и ВВС перспективного истребителя-перехватчика ИП-75 (получившего в 1976 г. название Су-27), оптимизированного под условия ведения борьбы за превосходство в воздухе, разработка требований к ИП и способов его боевого применения;
  • обоснование облика дальнего перехватчика Ту-128, способного вести борьбу со стратегическими бомбардировщиками – носителями СКР на дальних подступах в условиях радиоэлектронного и огневого противодействия, принципов построения авиационной системы дальнего (сверхдальнего) обнаружения и перехвата носителей на северном СВКН (в дальнейшем система «Щит»);
  • обоснование способов и средств борьбы с автоматическими дрейфующими аэростатами (перехватчик М-17), крылатыми ракетами, беспилотными ЛА различного целевого назначения, а также исследование возможности создания вооружения класса «воздух-космос»;
  • развитие методов наведения перехватчиков Су-9, Су-11, Су-15, Ту-128, Як-28П, МиГ-25П на маневрирующие по курсу и высоте цели, разработка предложений по дальнейшему совершенствованию алгоритмов наведения в системе «Вектор-2», определение основных принципов построения АСУ иап, узлов и поля воздушной радиосвязи;
  • обоснование необходимости разработки бортовых тренажеров и предъявления к ним ТТТ, обеспечивающих повышение эффективности совместных тренировок летных экипажей и боевых расчетов АСУ;
  • разработка принципов построения, исходных данных, проектов ТТЗ на создание комплексных тренажеров перехватчиков МиГ-31 («Сигнальщик») и Су-27 («Предок»).

Для 1976–1985 гг. характерно развитие системных исследований по обоснованию облика перехватчиков четвертого поколения (МиГ-31, Су-27, МиГ-31М, Су-27М, МиГ-29), предназначенных для уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот, скоростей и отражающих поверхностей, обладающих высокой степенью автономности действий, возможностью ведения дальнего и ближнего группового боя, радиоэлектронной борьбы и противоракетной обороны.

В этот период продолжается развитие и совершенствование методической базы исследований в направлениях:

  • доработки имеющегося типажа моделей для проведения исследований при решении задач в более широком диапазоне условий и характеристик вооружения;
  • создания системных моделей, позволяющих решать задачи на уровне группы, части, группировки, комплексной авиационной системы дальнего перехвата, системы вооружения авиации ПВО в целом (типаж, парк, боевые потенциалы);
  • функционального сопряжения моделей различных уровней в единую иерархическую структуру, позволяющую проводить сквозные исследования образцов и систем;
  • создания полунатурных моделирующих комплексов, обеспечивающих комплексную отработку способов действий экипажей и обоснование требований к тренажной подготовке летного, штурманского состава и офицеров боевого управления.

К 1981 г. управление вооружения и боевого применения авиации ПВО (начальник управления – КТН, СНС генерал-майор авиации Б. М. Долженко, заместитель НУ – КТН, СНС полковник П. Н. Ткачев) включало семь отделов: отдел обоснования системы вооружения авиации ПВО, отдел автоматизированных систем управления иап ПВО, отдел информационно-прицельных систем и боевого применения АКП, отдел ракетного управляемого вооружения и боевого применения ИП, отдел бортовых систем управления, отдел моделирования АКП и ТСП, отдел авиационной системы дальнего перехвата.

В этот период основные усилия научного коллектива управления вооружения и боевого применения авиации ПВО как одного из подразделений 2-го ЦНИИ МО РФ (отвечающего за научное обоснование системы вооружения Войск ПВО страны в целом) во взаимодействии с управлением командующего авиацией ПВО и 30-го ЦНИИ МО РФ были направлены на решение следующих концептуальных задач:

  • обоснование основных направлений развития В и ВТ авиации ПВО в период до 1990 г., 1995 г. с прогнозированием до 2000 г. и предложений в проекты программ развития вооружения на эти периоды, а также типажа и парка средств вооружения авиации ПВО, возможностей серийного производства и темпов перевооружения частей авиации ПВО;
  • разработка исходных данных, ТЗ, ТТЗ на выполнение НИЭР, ТП и ОКР по предлагаемым к созданию средствам вооружения авиации ПВО (ДП-1, ДП-2, ГЗП, С-255, Як-33, Су-27М, ИП-90, Як-44, Ан-71, А-50М), предложений по модернизации состоящих на вооружении средств и повышению боевых возможностей средств, находящихся на испытаниях;
  • исследование путей создания комплексных авиационных систем борьбы с СКР (ГЗКР) и их носителями, обоснование принципов их построения, разработка ТТЗ на их создание, сопровождение работ по их испытаниям;
  • военно-научное сопровождение проектирования, разработки методологии, государственных и войсковых испытаний, освоение войсками новых образцов вооружения;
  • разработка способов боевого применения, испытаний, способов действий истребителей и средств обеспечения, проектов инструкций и руководств по боевому применению средств, а также рекомендаций по организации боевых действий подразделений, частей и группировок авиации ПВО.

Обоснованные перспективные направления развития авиации ПВО существенно расширяют возможности противовоздушной обороны, при которой на авиацию ПВО возлагается роль передового оперативного эшелона как на главных стратегических воздушно-космических направлениях, так и на основных театрах военных действий (ТВД). Такое оперативное предназначение авиации ПВО стало возможным в результате имеющегося на этом этапе и возрастающего в перспективе роста боевых возможностей перехватчиков ПВО и средств обеспечения их боевых действий, достигаемого за счет увеличения дальности действия, огневой мощи, помехозащищенности, выживаемости, автономности, а также за счет расширения круга решаемых задач, диапазона высот, скоростей, размерности уничтожаемых целей и повышения эффективности действий в различных условиях огневого и радиоэлектронного противодействия воздушного противника.

Главной целью военно-научного сопровождения разработки и создания авиационных комплексов являлось обеспечение достижения заданного уровня боевой эффективности путем оценки полноты реализации требований ТТЗ, оценки эффективности образцов в процессе их разработки, испытаний и освоения, выдерживание заданных сроков, создание и ввод в строй нового вооружения, достижение военно-технического превосходства над аналогичными образцами противника.

Использование идеологии боевого применения перехватчиков ПВО как единой многоуровневой комплексной системы управления позволило разработать и обосновать ряд новых способов действий, систематизировать всю совокупность способов действий на каждом из этапов и определить критерии их выбора в той или иной ситуации.

На этой основе были разработаны проекты инструкций по боевому применению АКП МиГ-31 и ИП Су-27, инструкции по боевому применению АСУ иап «Рубеж», разделы технических предложений и эскизных проектов АКП С-255, Су-27М, Ту-23, МФИ, методические указания по проведению опытных учений и стрельб и другие документы по боевому применению.

В части АСУ в период 1976–1985 гг. были разработаны предложения по дальнейшему совершенствованию методов управления и наведения перехватчиков в АСУ «Вектор-2», «Сенеж», «Рубеж», определены пути дальнейшего развития АСУ иап с учетом перевооружения авиации ПВО на новые перехватчики – МиГ-25ПД, МиГ-23ПМ, МиГ-31, Су-27, проведено тактико-технико-экономическое обоснование типажа и количественного состава автоматизированных средств управления авиацией ПВО и их рационального технического облика, обоснование путей унификации средств АСУ ПВО и ВВС. Результаты этих исследований реализованы в проектах ТТЗ на доработку АСУ ИА, в исходных данных и проектах ТТЗ на разработку унифицированной АСУ иап для ПВО и ВВС, в исходных данных на реализацию характеристик перехватчиков МиГ-31, Су-27, АК РЛДН А-50 во всех АСУ ПВО, в проектах ТТЗ на ОКР по А-50М и Ан-71.

В части исследования направлений совершенствования технических средств подготовки летных экипажей перехватчиков и боевых расчетов КП авиации ПВО были разработаны принципы построения всего комплекса технических средств подготовки личного состава (летного, инженерно-технического и штабного состава иап ПВО), включающего автоматизированный учебный класс, комплексный тренажер самолета, бортовые имитаторы воздушной обстановки, упрощенные тренажеры и стенды для отработки навыков, автоматизированный полигон воздушного боя как наиболее эффективное средство на заключительном этапе боевой подготовки экипажей.

В период 1986–1990 гг. в соответствии со сформировавшимися за предыдущие годы научными направлениями получает дальнейшее развитие научно-методическая и экспериментальная база управления, создаются математические модели оценки эффективности и боевых возможностей авиационного полка при отражении ударов стратегической и тактической авиации; разрабатывается целый ряд частных моделей, позволяющих оценить боевые возможности и эффективность использования истребителей общего назначения (типа Су-27) при решении задач борьбы с современным противником; создается на новой технической основе лабораторно-экспериментальная база, предназначенная для исследований боевого применения авиационных средств в полковом звене, отработки способов ведения групповых воздушных боев однотипными и разнотипными истребителями, обоснования требований к тренажерам, имитаторам, средствам контроля результатов боевых действий.

В этот период основные усилия научного коллектива управления вооружения и боевого применения авиации ПВО (начальник управления – КТН, СНС полковник Г. Я. Колпаков, впоследствии – ДВН, профессор полковник В. В. Гиндранков, заместитель НУ – КТН, СНС полковник А. В. Людский, впоследствии – КТН, СНС, полковник Ю. В. Конищев, КТН, СНС полковник А. Г. Калинин) были направлены на решение следующих задач:

  • обоснование ОНР В и ВТ, типажа и парка боевых и обеспечивающих самолетов в период до 2000 и 2005 гг. с учетом унификации со средствами ВВС и использования достижений научно-технического прогресса, а также предложений по улучшению боевых возможностей состоящих и поступающих на вооружение истребителей-перехватчиков;
  • обеспечение военно-научного сопровождения разрабатываемых и задаваемых в разработку средств (С-255, Су-27М, МФИ, МДП), обоснование способов их боевого применения, участие в подготовке и проведении государственных и войсковых испытаний, опытных и войсковых учений, разработка предложений по устранению выявленных недостатков вооружения, подготовка инструкций по боевому применению средств;
  • обоснование путей развития автоматизированных систем и средств управления боевыми действиями частей и подразделений авиации ПВО в период до 2000 и 2005 гг., разработка ТТЗ и ТТТ на АСУ иап «Рубеж-М», «Рубеж-ММ», комплексы средств радиовизирования и управления, обеспечение военно-научного сопровождения их разработки и испытаний;
  • исследование боевого применения и организации боевых действий АК РЛДН, путей их дальнейшего развития, обоснование требований к перспективным АК РЛДН, оценка эффективности при решении типовых задач;
  • обоснование направлений развития технических средств подготовки личного состава иап и контроля боевых действий, разработка ТТЗ на тренажеры истребителей пятого поколения и автоматизированного полигона воздушного боя.

В период 1986–1990 гг. исследования, проводимые коллективом управления, охватывают два поколения развития авиационных средств: четвертого – МиГ-31, Су-27(М), А-50(М), Ан-71, «Рубеж-М» и пятого – МФИ, ЛФИ, «Рубеж-ММ».

Генеральной линией развития перспективных авиационных средств являлись создание и внедрение многофункциональных, многодиапазонных, интегрированных, адаптивных подсистем различного целевого назначения, обеспечивающих устойчивое взаимодействие внутренних и внешних функциональных систем боевых авиационных комплексов на базе широкого использования интеллектуальных систем и новых информационных технологий.

В 1989 г. была разработана концепция развития авиации ПВО на период до 2005 г., где с учетом прогноза развития вероятного противника сформулированы оперативное предназначение авиации ПВО и задачи, решаемые ею в системе ПВО; общие требования к системе вооружения, рациональный типаж и парк боевых и обеспечивающих самолетов и средств управления ими; достижимые уровни эффективности при заданных ресурсных ограничениях.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что современные истребители ПВО позволяют успешно решать задачи с высокой эффективностью. Созданные, а затем модернизированные с целью повышения боевых возможностей и ЛТХ истребители МиГ-31, Су-27 и МиГ-29 в настоящее время превосходят многие зарубежные аналоги по диапазону высот полета, скоростям и дальностям полета.

На истребителе МиГ-31 (главные конструкторы А. А. Чумаченко, Г. Е. Лозино-Лозинский, К. К. Васильченко) впервые была установлена принципиально новая система управления, не имеющая аналогов в мировом авиастроении. Впервые на этом истребителе были реализованы такие виды боевых действий перехватчиков, как групповые действия, потребовавшие осуществления новых идей в части автоматизированных систем управления, систем вооружения и связи.

По оценкам российских и иностранных специалистов, российский тяжелый истребитель МиГ-31 остается лучшим представителем своего класса боевых самолетов с взлетным весом 35-45 тыс. кг. Эти оценки подтверждаются почти 25 рекордами, установленными в начале XXI века войсковыми летчиками ВВС В. Гуркиным, А. Казаченковым, А. Пестриковым и М. Серегиным. Эти рекорды практически подтвердили дальнейшую перспективу развития истребителя МиГ-31 в различных военных и гражданских областях, в том числе в области освоения ближнего космоса с целью создания аэрокосмической структуры и на ее базе – аэрокосмических ВВС.

МиГ-31 не участвовал в военных конфликтах, поскольку, к счастью, в этом не было необходимости. Однако для спокойствия Дальнего Востока в мирное время он сыграл решающую роль, которая заключалась в следующем. В 1985 г. участились случаи массовых нарушений советского воздушного пространства со стороны американской авиации, базирующейся на Японских островах. В отдельные сутки наблюдалось 10–12 подходов к нашим воздушным границам, что, естественно, дезорганизовывало и изматывало дежурные силы Войск ПВО на побережье Тихого океана. По предложению командующего авиацией ПВО генерал-полковника авиации Н. И. Москвителева на остров Сахалин (аэродром Сокол) было направлено звено МиГ-31 под командованием летчика-инспектора полковника В. Ивлиева с целью организации демонстрационных полетов и пресечения таким образом «желаний нарушителя».

Выполняя задание, звено на скорости 2300 км/ч и высоте 20 тыс. м проходило вдоль Японских островов с интервалом 10 минут, организовывало полеты на перехват на предельно малых высотах, продемонстрировало дальность и продолжительность полета МиГ-31, находясь в воздухе более трех часов без дозаправки. И все это при сопровождении японскими и американскими радарами.

Как результат этой акции в своей книге «Линия жизни. 60 счастливых лет в авиации» Н. И. Москвителев написал: «И так один-два раза в неделю звено Ивлиева демонстрировало боевые характеристики наших самолетов. Американцы не имели теперь возможности приблизиться к нашим берегам ближе 300 км, прекратились даже попытки к нарушению воздушных рубежей СССР на Дальнем Востоке. Так, свое-временное, весьма эффективное решение дало возможность спокойно жить и трудиться огромному Дальневосточному региону».

Су-27 (генеральный конструктор М. П. Симонов) является до сегодняшнего дня «звездой» всех международных выставок и салонов, гордостью российского военного самолетостроения, модернизированные образцы которого переступили в область истребителей пятого поколения.

В самолет Су-27 и его модификацию заложены фундаментальные качества и признаки: интегральность, задняя центровка, дистанционное с надежным дублированием управление, нижнее размещение двигательных гондол; в его вооружение – управляемые ракеты типа «воздух-воздух» с полуактивными, активными и инфракрасными ГСН, управляемые ракеты «воздух-земля» («поверхность») с дальностями стрельбы 120–200 км, противорадиолокационные управляемые ракеты, противокорабельные крылатые и баллистические ракеты, авиабомбы и кассеты с НАР, встроенная пушка калибра 30 мм. Таким образом, истребитель, имея 12 внешних узлов подвески и включая такой широкий набор оружия, имеет возможность вести эффективную борьбу с воздушными целями и решать ударные задачи.

Изначально истребитель создавался как перспективный истребитель-перехватчик для ВВС и ПВО. В процессе его создания к нему были предъявлены требования для решения задач ПВО, и в типаж истребителей ПВО он вошел как истребитель общего назначения (ИОН). Основными требованиями к нему как ИОН Су-27П явились повышенные дальности полета (рубежи перехвата), диапазон высокоскоростных характеристик, высокие маневренные возможности, возможность ведения автономных и полуавтономных действий, работа в ИАСУ ПВО.

Высокая способность к модификации и совершенствованию Су-27 позволили создать шесть модификаций, в которых базовая конструкция самолета претерпела коренное изменение в направлениях силовой установки, БРЭО, вооружения и т. д.

Легкий фронтовой истребитель МиГ-29 (главный конструктор Вальденберг) явился результатом рассмотрения идеологии создания двух типов истребителей – «легкого» и «тяжелого», предложенной ГосНИИАС и реализованной созданием в 1984 г. соответственно МиГ-29 и Су-27, принятых Государственной комиссией и запущенных в производство в том же году.

Принципиальным вопросом на этапе принятия решения о МиГ-29 оказался вопрос: быть ему одно- или двухдвигательным самолетом? Решение было принято главкомом ВВС главным маршалом авиации П. С. Кутаховым на основе статистики потерь летчиков и самолетов в мирное время, заявившим: «Воевать наша страна неизвестно когда еще будет, а боевая подготовка летного состава должна вестись ежемесячно, ежесуточно, ежечасно. Поэтому нашей военной авиации нужна новая машина с двумя двигателями». Это решение главкома ВВС и легло в основу создания будущих двухдвигательных машин, которые обеспечивают более высокий уровень безопасности.

Разрабатывался МиГ-29 в соответствии с концепцией ВВС СССР 1970–1980-х гг. Созданный ряд модификаций МиГ-29 (МиГ-29СА, МиГ-29СМ) с улучшением характеристик БРЛС, расширенной номенклатурой вооружения, внедрением подвесных топливных баков и дозаправки в воздухе представляет собой развитие работ по коренной модернизации самолета МиГ-29М (МиГ-33), по сути новую концепцию развития ЛФИ.

Невозможно не вспомнить об истребителе МиГ-25П (ПД, БР), по нашему мнению, незаслуженно рано снятом с вооружения, – об истории его создания, боевых характеристиках, участии в локальных войнах: на Ближнем Востоке в 1969 г. во время арабо-израильской войны, в 1981–1982 гг. в преддверии ливанской войны.

В первом случае он участвовал в качестве разведчика, во втором – в качестве перехватчика. Пилотируемые летчиками Ю. Марченко, Н. Стоговым, В. Уваровым и В. Гордиенко самолеты МиГ-25Р выполнили серию разведывательных полетов над Синайским полуостровом и территорией Израиля, вскрыв систему ПВО Израиля.

Героический полет на МиГ-25Р совершил летчик-испытатель полковник А. С. Бежевец (в будущем генерал-майор авиации, Герой Советского Союза) над Тель-Авивом с целью оказать некое психологически-политическое давление на Израиль и охладить его пыл по применению «грозного оружия» против арабов-египтян.

Оценивая МиГ-25, летчик В. Гордиенко пишет: «Самолет МиГ-25 по своим ЛТХ в то время настолько превосходил существующие в мире истребители, что оставалась лишь теоретическая возможность его перехвата. Система вооружения обеспечивала эффективную работу как по воздушным, так и по наземных целям, при необходимости могли позволить пилоту нанести бомбовый удар по объектам на скорости 2300 км/ч. Израильские пилоты на самолетах «Фантом» пытались перехватить МиГи из засад или из положения дежурства в воздухе. Тщетно».

В жизни МиГ-25П и в жизни Войск ПВО произошла большая беда из-за угона самолета в Японию летчиком Беленко. Главкомом ПВО, командующим авиацией ПВО и авиационным управлением института были приняты незамедлительно срочные меры по восстановлению эффективности комплекса в части БРЛС и ракетного вооружения. Особая роль в нейтрализации эффекта угона МиГ-25П принадлежит ГосНИИАС, предложившему и реализовавшему на самолете систему «Сапфир-25», преобразовавшую истребитель в МиГ-25ПД, способный уничтожать в том числе малоразмерные низколетящие цели на фоне земли.

В скором времени ожидалось появление стратегического разведчика SR-71, способного проникать в глубь страны. Перехват такого нарушителя возлагался только на МиГ-25ПД. Идеология перехвата SR-71 была разработана в институте под руководством маршала авиации Е. Я. Савицкого.

В 1989 г. принят на вооружение авиации ПВО авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (АК РЛДН) А-50 на базе самолета-носителя Ил-76МД и радиотехнического комплекса «Шмель». Он обеспечивает дальнее радиолокационное обнаружение воздушных и морских целей, определение их государственной принадлежности, взаимодействие (обмен информацией) с АСУ видов Вооруженных Сил, передачу информации на КП, наведение практически всех типов истребителей на цели, управление ударными самолетами и др. АК РЛДН является сочетанием воздушного радиолокационного поста и пункта наведения. Комплекс прошел модернизацию в варианте А-50У. Разрабатывается перспективный многофункциональный комплекс нового поколения.

Завершаются разработка и испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – многоцелевого истребителя Т-50, относящегося к многофункциональным (в том числе для решения задач ПВО) самолетам пятого поколения на замену самолетам МиГ-29 и Су-27.

Развитие средств воздушного нападения противника, опыт локальных войн ставят перед авиацией ПВО ряд новых принципиальных задач, таких как совершенствование автономных и групповых действий истребителей, уничтожение противника на дальних подступах к обороняемым объектам, расширение зон действия авиации по высотам, скоростям и дальностям полета. Организации – разработчики авиационной техники к настоящему времени имеют достаточные технические заделы по осуществлению этих направлений.

Таким образом, вооружение и военная техника ИА ПВО прошли огромный путь – от первых самолетов-истребителей, вооруженных стрелковым оружием и способных вести боевые действия днем в простых метеоусловиях, до всевысотных, всепогодных ракетоносных истребителей с максимальной автоматизацией процесса воздушного боя, обеспечивающих успешное ведение борьбы со всеми средствами воздушного нападения вероятного противника.

Развитие вооружения авиации ПВО, наибольшая интенсивность которого приходится на период с середины 1960-х до середины 1980-х гг., характеризуется рядом важнейших этапов. На каждом из них менялось поколение самолетов, АСУ, наземной инфраструктуры, вызванное развитием СВКН противника и необходимостью совершенствования принципов построения системы обороны страны. За этот период была создана авиация третьего и четвертого поколений и уже к концу 1980-х гг. они составляли основу истребительных авиационных полков ПВО.

Была заложена идеология создания истребителя пятого поколения. Идеологом развития вооружения авиации ПВО за этот период и по настоящее время стал 2-й ЦНИИ Минобороны России, в настоящее время – НИЦ (г. Тверь) ЦНИИ ВВКО Минобороны России.

Управлением вооружения и боевого применения авиации ПВО во взаимодействии с главкоматом Войск ПВО и аппаратом командующего авиацией ПВО, головными организациями – разработчиками промышленности и научно-испытательным центром ВВС и ПВО разрабатывались идеология и концепция развития и боевого применения авиационных средств третьего и четвертого поколений, обосновывалась роль и место авиации ПВО страны, способы ее боевого применения.

При военно-научном сопровождении и научном руководстве 2-го ЦНИИ МО РФ в период 1979–1986 гг. проведены масштабные оперативно-тактические учения с боевыми стрельбами, подтвердившие высокие боевые возможности состоящих на вооружении истребителей при уничтожении стратегических бомбардировщиков, высотных целей и стратегических крылатых ракет в сложной радиоэлектронной обстановке (полигон Сары-Шаган). Подтверждена возможность эффективного применения авиации на передовых рубежах на удалении до 1000 километров в авиационной системе дальнего перехвата под управлением АК РЛДН, в том числе при ведении автономных и полуавтономных действий на северо-западном оперативно-стратегическом направлении.

Анализ развития противника и последовавших в 1990-е гг. изменений военно-политической обстановки, возможных перспектив развития отечественного вооружения показал, что проблема дальнего перехвата должна решаться на уровне боевых возможностей модернизированных истребителей типа МиГ-31 и Су-27 (порядка 1000–1200 км). Оперативно-тактическая мобильность авиационных группировок при этом должна обеспечиваться воздушными средствами разведки и управления, космическими средствами разведки и навигации и наземными средствами разведки большой дальности, в том числе загоризонтными РЛС, что и было принято к практической реализации в начале 1990-х гг.

Теоретическими разработками и экспериментальными работами институтом подтверждена возможность разведки целей загоризонтной РЛС на дальностях до 3000–3200 км и наведения истребителей на этих дальностях в условиях, практически исключающих радиоэлектронное противодействие информационному и связному каналам истребителей.

Важным результатом проводимых институтом НИР является обоснование перспектив развития вооружения авиации ПВО. Показано, что развитию СВКН противника в сложившихся в РФ экономических условиях может быть противопоставлена только глубокая модернизация отечественных авиационных средств в направлениях оснащения их современными средствами РЭБ, эффективными модернизируемыми ракетами «воздух-воздух» и придания системам вооружения многофункциональности для возможности работы по наземным, надводным и воздушным целям.

Идея многофункциональности, реализуемая в настоящее время в разрабатываемом перспективном авиационном комплексе фронтовой авиации (ПАК ФА), особенно актуальна с точки зрения повышения эффективности и степени унификации вооружения. Выполнению этого и перечисленных выше требований в ПАК ФА как перспективном истребителе пятого поколения, по нашему мнению, должно быть уделено первостепенное внимание.

До принятия его на вооружение существующий типаж и парк истребительной авиации ПВО, включающий самолеты МиГ-31, Су-27 и МиГ-29 и на их основе модернизированные образцы, как «венец новейшей истории их развития» смогут выполнить задачи, стоящие перед авиацией ПВО и ВКО в настоящее время.

В данном материале использованы многочисленные материалы ГосНИИАС, 2-го ЦНИИ МО РФ, организаций – разработчиков авиационной техники и другие источники открытой печати. К сожалению, формат журнальной статьи не позволяет назвать даже основных идеологов и руководителей разработок, военно-научного сопровождения испытаний отечественной авиационной техники ПВО. Их имена и память – в образцах вооружения, вот уже более тридцати лет состоящих на вооружении авиации Российской Федерации.

Геннадий Яковлевич Колпаков,
полковник, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
Анатолий Витальевич Людский,
полковник, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
Петр Никитович Ткачев,
полковник, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

Опубликовано 14 декабря в выпуске № 6 от 2014 года

Комментарии
Плохо просматривается роль управления в обосновании АСУ иап "Рубеж".
Перейдите ниже по ссылке, чтобы получить кредит: bestsky info/redir html ----------------------------------- <h1>кредит москва</h1> Центробанк отозвал лицензию у зарегистрированного в Москве банка ?&laquo;Кредит-Москва&raquo; Лицензия на проведение банковских операций отозвана с 22 июля, говорится в сообщении ЦБ &laquo;Кредит-Москва&raquo;, по данным Банка России, не исполнял федеральные законы, регулирующие банковскую деятельность &laquo;При неудовлетворительном качестве активов банк &laquo;Кредит-Москва&raquo; неадекватно оценивал принятые в связи с этим риски Надлежащая оценка кредитного риска по требованию надзорного органа выявила полную утрату собственного капитала&raquo;, &mdash; сообщил ЦБ В банк назначена временная администрация По данным на 1 июля 2016 года, по величине активов он занимал 285-е место в банковской системе России &laquo;Кредит-Москва&raquo; участвует в системе страхования вкладов Выплаты страховых возмещений вкладчикам начнутся не позднее 5 августа 2016 года, говорится в сообщении Агентства по страхованию вкладов Возмещение выплачивается в размере 100% суммы всех вкладов, но не более 1,4 млн руб в совокупности, напоминает АСВ Накануне ЦБ отозвал лицензии у московских банков &laquo;Стратегия&raquo; (209-е место) и АББ (621-е место) Как говорилось в сообщении регулятора, &laquo;Стратегия&raquo; полностью утратила капитал, а АББ проводил &laquo;сомнительные транзитные операции&raquo; Ранее на этой неделе стало известно, что банк &laquo;Стратегия&raquo; приостановил обслуживание клиентов в своих офисах, а днем ранее ЦБ отключил его от системы электронных платежей Перейдите ниже по ссылке, чтобы получить кредит: bestsky info/redir html
Добавить комментарий
  • Читаемое
  • Обсуждаемое
  • Past:
  • 3 дня
  • Неделя
  • Месяц
ОПРОС
  • В чем вы видите основную проблему ВКО РФ?