Библиотека

ГЛАВА 3, ЧАСТЬ 2

СТРОИТЕЛЬСТВО ПОЛИГОНА

Из предыдущего изложения легко заключить, что система «А» – это сложнейший комплекс технических средств, требующий большого объема испытаний. К началу 1956 года были разработаны экспериментальные образцы радиолокационных станций, некоторые методы обнаружения и сопровождения баллистических ракет.

Возникла необходимость отработки принципов построения и взаимодействия основных средств экспериментального комплекса ПРО на действующих макетах этих средств с проведением пусков баллистических ракет дальнего действия. Необходимо было исследовать и изучить новые радиотехнические методы обнаружения БРДД, отработать средства вывода и наведения противоракет на цель, определить эффективность действия боевых частей противоракеты и выяснить ряд других вопросов, возникающих при построении системы ПРО.

Решение этих проблем можно было осуществить только на специальном полигоне и Совет Министров СССР Постановлением № 170-101 от 3 февраля 1956 года обязал Министерство обороны разработать к III кварталу 1956 года эскизный проект такого полигона.

Директивой заместителя Министра обороны от 20 февраля 1956 года от 4 ГУМО была назначена комиссия под председательством генерал-лейтенанта артиллерии С.Ф. Ниловского, которая в период с 28.02.56 г. по 11.04.56 г. произвела выбор территории размещения полигона.

Обследование и изучение предполагаемой для полигона территории производилось с опорной базы г. Балхаша путем облетов на самолетах Ан-2 и объезда некоторых районов на автомобилях.

При изучении местности использовались официальные документы и материалы, представленные областными исполкомами Карагандинской и Джамбульской областей, Карагандинским и Алма-Атинским геологическими управлениями и другими местными организациями.

Рассматривалось несколько вариантов размещения полигона. В целях приближения объектов к озеру Балхаш при условии обеспечения безопасной зоны от падения ракет в районе железной дороги и станции Сары-Шаган, был выбран существующий ныне вариант с размещением его на территории Карагандинской и Джамбульской областей западнее озера Балхаш в пределах восточной и центральной части пустыни Бет-Пак-Дала (Голодная Степь).

В своем отчете от 19.04.56 г. года комиссия приводила следующую характеристику этой местности и климатических условий.

Климат сухой, резко континентальный, с суровой холодной зимой и жарким знойным летом. Температура воздуха подвержена значительным суточным и годовым колебаниям в пределах от +45° до –45°.

Преобладают восточные и северо-восточные ветры со средней скоростью 5 м/с, а временами до 15–20 м/с, что требует принятия особых мер и соответствующего выбора стеновых материалов для защиты от продувания ветром. По данным Карсакпайской метеорологической станции в течение года зафиксировано 73 случая штиля и до 253 солнечных дней.

Годовое количество осадков 100–120 мм при испарении до 1000 мм в год, чем и объясняется исключительная сухость и прозрачность воздуха.

Грунт промерзает до 1,6–2 м. Рельеф представляет собой пустынное каменистое плато высотой 400–500 м над уровнем моря с типичным для Казахстана мелкосопочником.

Максимальные абсолютные высоты достигают 600–700 м. Многочисленные невысокие сопки разделены широкими и неглубокими пустынными долинами, лощинами и сухими руслами речек, часто встречаются такыры и солончаки.

Вода в о. Балхаш сильно минерализирована, но пригодна для питья и технических целей с предварительной фильтрацией и смягчением.

Непосредственно на территории полигона населенных пунктов нет, за исключением восточной части, где вдоль железной дороги Моинты–Чу имеются железнодорожные станции. Промышленные объекты также отсутствуют, и эта территория используется животноводами только во время перегона скота из песков Мойынкум в Сары-Арка и обратно.

Ю.К. Цуков, полковник, кандидат технических наук, проходивший службу на полигоне Сары-Шаган с 1956 по 1976 г инженером-испытателем, начальникам группы, главным инженером части и участвовавший в испытаниях средств и систем ПРО: РЭ-1, РЭ-2, РЭ-4, РТН, РКЦ, систем «А», «Алдан», РЛС «Аргунь» в начале службы о полигоне сказал так:

Не видел хуже я дыры,

Чем эти самые Сары.

И каждый родину любя,

Тихонько думал про себя,

Что с милой рай и в шалаше,

Но только не на Балхаше!

Вместе с тем ему же при завершении службы принадлежат слова:

…Годы службы прошли. Я уволен в запас.

Время быстро листает страницы.

Я сегодня хочу в тридесять пятый раз

Полигону в любви объясниться:

– Я люблю тебя, Полигон.

После утверждения варианта размещения полигона в соответствии с Приказом Министра обороны СССР №0068 от 30.07.56 г. была издана директива Генерального штаба ОРГ/6/40258 от 30.07.56 г. о формировании Государственного научно-исследовательского испытательного полигона №10 (ГНИИП ПВО №10, войсковая часть 03080) и подчинении его 4-му Главному управлению Министерства обороны СССР.

Этот день считается днем создания полигона. Позднее приказом Министра обороны СССР № 00149 от 30.12.61 года в ознаменование начала формирования полигона день 30 июля определен годовым праздником войсковой части 03080.

Обширная территория от озера Балхаш до реки Сары-Су, от поселка Моинты до Мын-Арала (равная двум территориям такого государства, как Бельгия) превратилась в строительную площадку. Ныне площадь полигона составляет 81 тыс. 151 кв. км. Протяженность с севера на юг более 250 км, с запада на восток 600 км.

Первым начальником ГНИИП ПВО №10 приказом Министра обороны № 0068 от 30.07.56 г. был назначен генерал-майор артиллерии Степан Дмитриевич Дорохов (1913–1966 гг.). Генерал С.Д. Дорохов активный участник Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., закончил ее в должности заместителя командующего артиллерией 6-й гвардейской армии по гвардейским минометным частям, был награжден семью боевыми орденами, в том числе тремя орденами Красного Знамени. Ко времени назначения на должность начальника полигона он имел богатый опыт командной, штабной и научно-исследовательской работы.

Первым начальником штаба – заместителем начальника полигона был назначен полковник Алексей Иванович Исаев. Начальником политотдела – полковник Владимир Лукьянович Субботин, заместителем начальника полигона по научно-исследовательским и испытательным работам – полковник Михаил Игнатьевич Трофимчук.

Для выполнения правительственного задания по строительству полигона одними из первых сюда прибыли военные строители войсковой части 19313 во главе с начальником строительства инженер-полковником А.А. Губенко.

В июле–августе 1956 года на станцию Сары-Шаган начали поступать эшелоны с личным составом и строительными материалами. Перед военными строителями была поставлена задача – в короткий срок создать на новом необжитом месте в условиях пустынной местности важный оборонный объект.

Сложность строительства заключалась в том, что его необходимо было начать на голом месте, на большой площади, при отсутствии дорог и необходимой производственной базы. В этой обстановке личный состав проявил большое мужество, моральную и физическую стойкость, высокое сознание и крепкую воинскую дисциплину.

27 августа 1956 года к месту постоянной дислокации прибыл генерал С.Д. Дорохов и начал формирование полигона. Здесь уже находились офицеры отдела капитального строительства полигона (ОКС, с 1957 г. – УКС). В задачу этой группы офицеров входило установление контакта со строителями, которые совместно с представителями инженерного управления уже осуществляли разбивку и привязку жилого городка (4П) и первой очереди технологических сооружений испытательных объектов 2 и 7.

Главной задачей отдела капитального строительства было обеспечение организации жилищно-бытовых условий для прибывающего личного состава частей полигона и подрядчика – войсковой части 19313, организации создания производственной базы подрядчику, строительства временных технологических зданий и сооружений.

Строительство в 1956 г. в основном было развернуто на площадках 2 и 4В (ныне г. Приозерск), а также в районе разъезда 137 км и станции Сары-Шаган, где создавались базы для подрядчика.

На площадке 2-го объекта строились временные технологические здания ЦУ СЕВ с вычислительным бюро, дизельная электростанция, котельная, казармы, гостиница, столовая, штаб.

Дорог по существу не было, хотя все грузы на 2-й объект, который находился от ст. Сары-Шаган на расстоянии 220 км, доставлялись автотранспортом. Обычно для их перевозки назначались колонны.

Впереди колонны ставили 2–3 сильные машины, которые поочередно менялись, прорезая целину снежных заносов. Замыкали колонну также одна–две сильные машины для того, чтобы вытаскивать застрявшие. Добравшись до середины маршрута (район 6-го объекта), радировали на 2-й объект, чтобы колонну встречал тягач, т.к. последние 40 км в низинах можно было преодолеть только с его помощью.

На один рейс до 2-го объекта и обратно, на погрузку и разгрузку отводилось 5 суток. Водители и офицеры автомобилисты работали в тяжелейших условиях. Нельзя забывать их самоотверженный и порой героический труд периода 1956–1959 годов, когда и зимой и в весеннюю распутицу они не щадя себя с упорством преодолевали тяжелый путь и доставляли грузы на объекты.

Как следует из справки дорожного отдела, строительство автодорог с капитальным и упрощенным покрытием закончено в 1964 году. Однако пропуск колонн автотранспорта в снежные зимы весьма затруднителен и в настоящее время.

В районе площадки 4В к концу 1956 года было введено в эксплуатацию десять сборно-разборных домиков-бараков типа СР-2, среди которых 2 гостиницы, четыре казармы, два общежития офицеров, штаб, столовая и ряд временных сооружений для подрядчика.

Пунктом сбора, формирования и подготовки к перебазированию частей и управления полигона была ст. Кубинка Московской области.

30 сентября 1956 года здесь был сформирован и отправлен первый эшелон – № 10556. На станцию Сары-Шаган он прибыл 10 октября 1956 года. Эшелон в основном состоял из личного состава, автотранспорта и имущества войсковой части 03082 (2-й объект), а также автороты и других подразделений.

Ядром формирования полигона был коллектив солдат и офицеров, выделенный в основном из Московского округа ПВО, Войск ПВО страны и военно-учебных заведений. Офицеры, прибывшие на укомплектование, назначались на должности приказом Министра обороны СССР или Главнокомандующего Войсками ПВО страны.

26 ноября 1956 года прибыл второй эшелон, в составе которого было восемь подвижных радиорелейных станций Р-400 (по три машины каждая). Все эти радиорелейные станции предназначались для обеспечения постоянной связи между штабом полигона и 2-м объектом.

30 ноября 1956 года началось развертывание радиорелейной линии вдоль временной дороги между 4 и 2 объектами. Было поставлено 7 РРС, линия начала работать через 15 суток. Весь личный состав промежуточных станций был размещен в землянках, отрытых уже после развертывания.

В первой половине января 1957 года прибыл очередной эшелон со ст. Кубинка, в составе которого была и отдельная смешанная эскадрилья (в/ч 03085), а в середине февраля – пятый и последний эшелон.

По прибытию этого эшелона в составе полигона имелись следующие части и подразделения: авиаэскадрилья (транспортные самолеты Ан-2 и Як-12), авторота, радиорелейная рота, взвод связи, взвод охраны, хозвзвод и войсковая часть 03082 (2-й объект), в которой по состоянию на 1.01.57 г. числилось 26 офицеров, 135 солдат и сержантов.

Всего в соответствии с директивой Главного штаба Войск ПВО страны № ОМУ/1/699963 от 11.05.57 г. в штат полигона входило 486 военнослужащих, 39 рабочих и служащих.

В 1957 году на территории полигона уже велось строительство 332 постоянных зданий и сооружений, большого количества временных сооружений на 18 площадках и стационарных радиорелейных станций. Развернулось большое строительство на площадке 4 (г. Приозерск).

В 1958 году строительство велось уже на 31 площадке и ряде межобъектных сооружений. Строились линии связи, электропередачи, железные и шоссейные дороги. В стадии строительства было 643 постоянных здания и сооружения.

Весьма сложным был вопрос обеспечения жильем семей офицерского состава. Первый жилой барак на территории размещения был сдан в мае 1957 года. В связи с нехваткой жилья офицерам категорически запрещалось привозить семьи без разрешения и проездные документы выдавались только при наличии ордера. Многие семьи в то время жили в палатках на берегу озера, на частных квартирах станции Сары-Шаган, Рыбачьего поселка и г. Балхаша.

Таким образом, ценой огромных усилий и лишений, героическим трудом воинов и представителей промышленности задача создания полигона ПРО, поставленная Центральным Комитетом КПСС и Правительством, была выполнена.

На полигоне прошли испытания все опытные образцы отечественных средств ПРО и ЗРК В ПВО. За успехи и вклад в укрепление обороноспособности Родины полигон награжден:

орденом Ленина – в 1966 году;

орденом Красной Звезды – в 1981 году.

В 1989 году в соответствии с Директивой ГШ В ПВО от 20.09.89 г. № 665/1/00890 переименован в 10-й Государственный испытательный полигон (Министерства обороны).

В соответствии с Директивой ГШ ВС РФ от 25.10.98 г. № 314/3/0794 переименован в 10-й испытательный орденов Ленина и Красной Звезды полигон и включен в состав 4-го Государственного центрального межвидового полигона МО РФ.

Неотъемлемыми частями полигона являются следующие географические пункты:

Сары-Шаган – железнодорожная станция в пустыне Бет-Пак-Дала на северо-западном берегу озера Балхаш в Республике Казахстан.

Название железнодорожной станции дало название полигону ПРО, заявленному в документах Договора об ограничении ПРО от 1972 года – полигон Сары-Шаган.

Голодная степь – расположена в центральной части Республики Казахстан к северо-западу от озера Балхаш, занимает территорию, равную двум Бельгиям.

Фауна: тушканчики, змеи, волки, корсаки, сайгаки, орланы, скорпионы и фаланги.

Приозерск – город на берегу озера Балхаш на полуострове южнее станции Сары-Шаган с мысом Коржунтобек, административно-жилая база 10-го ГНИИП В ПВО.

Создан трудом строителей войсковой части 19313 и жильцов оазис на каменистом берегу. В период своего расцвета имел развитую жилищно-коммунальную и социальную структуру с населением до 70 тысяч жителей.

Балхаш – внутреннее озеро на юго-востоке Республики Казахстан, площадью 22 тыс. кв. км, 339 м над уровнем моря, средняя глубина 6 метров, максимальная до 26 м, разделен на соленую (восточную) и пресную (юго-западную) части.

В пресной части вода сильно минерализирована, но пригодна для питью и технических нужд. Богат рыбой (сазан, сом, лещ, осетровые, серебристый амур, судак).

В озеро впадает несколько рек. Самая полноводная – Или. В ее дельте богатый животный и птичий мир: кабаны, ондатры, гуси, утки, пеликаны. Раздолье для рыболовов и охотников.

В зависимости от политической обстановки менялся характер задач, решаемых полигоном, а вместе с ними и количественный и качественный состав полигона.

Штатная численность менялась от 15 288 военнослужащих в 1983 году до 10 848 человек в 1992 году, а затем после 1995 года происходит резкое сокращение численности полигона до 3659 человек.

Со второй половины 1997 года происходит процесс передачи полигона в состав РВСН и переподчинения его 4-го ГЦП, который преобразовывается в межвидовой полигон.

При этом численность 10-го испытательного полигона продолжает уменьшаться до 2491 человек в 1998 году и до 1551 человека в 2001 году.

Соответственно понижались категории должностей военнослужащих.

Первый начальник полигона генерал-лейтенант артиллерии Дорохов Степан Дмитриевич скоропостижно скончался 20 февраля 1966 г. при исполнении служебных обязанностей.

Можно без преувеличения сказать, что г. Приозерск, в котором одна из улиц и школ носят его имя и сооружен мемориал в сквере городского дома офицеров, является памятником этому замечательному человеку, принципиальному коммунисту и умелому военному организатору.

Впоследствии полигоном командовали:

генерал-майор Трофимчук Михаил Игнатьевич 1966–1969 гг.;

генерал-майор артиллерии Марков Павел Иванович 1969–1973 гг.;

генерал-лейтенант-инженер Спиридонов Евгений Кириллович 1973–1980 гг.;

генерал-лейтенант артиллерии Кузиков Валентин Иванович 1980–1984 гг.;

генерал-майор Боровков Николай Георгиевич 1984–1989 гг.;

генерал-майор Тарасов Анатолий Васильевич 1989–1994 гг.;

генерал-майор Корниенко Владимир Алексеевич 1994–1998 гг.

С 1998 года начальником полигона является полковник Матлашов Вилор Степанович (с 22.12.1999 г. – генерал-майор).

Помимо задач создания средств ПРО, а в последующем и РКО, на полигоне с конца 50-х годов активно решались задачи создания средств противосамолетной обороны, а позже – решение задач ПВО средствами, основанными на новых физических принципах с использованием лазерной техники.

Немалый вклад полигона в испытаниях боевого оснащения отечественных ракетных комплексов стратегического назначения. Кроме того на территории полигона был развернут учебный центр В ПВО, на котором проводились стрельбы войсковыми боевыми расчетами ЗРВ, в том числе войсковые учения различных уровней. На полигон при этом возлагалась задача мишенного и помехового обеспечения.

Всего на полигоне было отработано:

6 противоракетных комплексов;

12 зенитных ракетных комплексов;

7 типов противоракет;

19 типов зенитных управляемых ракет;

14 типов измерительной техники;

18 радиолокационных комплексов;

несколько систем специального назначения (лазерных).

Кроме того, обеспечены испытания 15 ракетных комплексов стратегического назначения и их модификаций.

В ходе испытаний проведено:

395 – пусков противоракет;

5497 – пусков ЗУР (без пусков учебного центра В ПВО);

более 900 проводок и обстрелов БР.

Двадцатипятилетие со дня образования военнослужащие полигона и жители города Приозерска отмечали в духе большой гордости за свой труд, который не остался незамеченным – за заслуги в создании средств специальной техники Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1981 года 10-й ГНИИП Войск ПВО был награжден вторым орденом – орденом Красной Звезды.

Родина высоко оценила и личный вклад военнослужащих и служащих полигона в разработку, создание и испытания вооружения, доблестный труд – 1418 человек награждены орденами и медалями, в том числе:

орденами: Трудового Красного Знамени – 22; Красного Знамени – 1; Красной Звезды – 129; «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР III ст.» – 240; «За личное мужество» – 5; «За военные заслуги» – 24; «За заслуги перед Отечеством II ст.» – 51; «За укрепление боевого содружества» – 1;

медалями: «За боевые заслуги» – 184; «За отвагу» – 3; «За трудовую доблесть» – 67; «За трудовое отличие» – 61; «За отличие в воинской службе I ст.» – 120, II ст. – 455;

Почетной Грамотой Президиума Верховного Совета Каз. ССР – 14; Грамотой Президиума Верховного Совета Каз. ССР – 22.

В разработке новых систем, в координации исследовательских и испытательных работ проводимых на полигоне, принимали участие видные представители советской науки, среди них академики: П.Д. Грушин, А.Л. Минц, С.А. Лебедев, А.А. Расплетин, С.А. Лавочкин, Б.В. Бункин, А.Г Басистов, В.П. Бармин, Н.Г. Басов, Е.П. Велихов, В.Е. Зуев, член-корреспондент АН СССР Г.В. Кисунько и др.

Полигон сотрудничал с 37 министерствами и ведомствами, с 400 предприятиями, организациями промышленности и конструкторскими бюро, постоянно на полигоне работало свыше 70 экспедиций различных министерств и ведомств, ежегодно на полигон прибывало более 16 тысяч представителей промышленности.

Численный состав полигона изменялся в зависимости от объема и характера решаемых испытательных и научно-исследовательских задач в пределах от 550 до 15 300 человек, не считая личного состава учебного центра ВПВО и строительных подразделений.

На полигоне создана развитая инфраструктура и экспериментально-испытательная база, позволяющая успешно решать текущие и перспективные задачи создания средств стратегической обороны нашей Родины.

Первыми начальниками полигона Сары-Шаган были:

ДОРОХОВ Степан Дмитриевич

Родился в 1913 году.

Генерал-лейтенант. В Вооруженных Силах СССР с 1932 по 1966 гг.

Участник Великой Отечественной войны. Закончил войну заместителем командующего артиллерией 6 гвардейской армии Прибалтийского фронта по гвардейским минометным частям.

Окончил Сумское артиллерийское училище, Военную академию им. М.Ф. Фрунзе в 1941 г. и Военную академию Генерального штаба в 1952 г. с золотой медалью.

Награжден семью боевыми орденами, в том числе тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Кутузова, Отечественной войны и Красной Звезды, многими медалями.

Избирался депутатом Верховного Совета Казахской ССР V и VI созывов, членом ЦК КПСС Казахской ССР, делегатом XII и XIII съездов КПСС.

Прибыл на полигон 27 августа 1956 года в качестве первого начальника. Под его руководством создан Государственный научно-исследовательский испытательный полигон В ПВО № 10.

С его участием была развернута и испытана первая экспериментальная противоракетная система «А», противоракетный комплекс «Алдан», три зенитных ракетных комплекса противосамолетной обороны; построен город Приозерск.

Скоропостижно скончался при исполнении служебных обязанностей 20 февраля 1966 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище г. Москвы. Его именем названа одна из школ и улица г. Приозерска, в его честь создан стенд в музее войсковой части 03080 и мемориал в парке гарнизонного Дома офицеров.

ТРОФИМЧУК Михаил Игнатьевич

Родился в 1922 году, генерал-лейтенант, кандидат технических наук, старший научный сотрудник, лауреат Ленинской премии (в 1966 году). В 1939 году окончил 10 классов, затем Рязанское артиллерийское училище. С 1941 года – участник Великой Отечественной войны. Закончил войну заместителем начальника штаба артиллерийской бригады в звании майора. Награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны 1-й степени.

В 1952 году закончил Артиллерийскую радиотехническую академию и получил назначение на полигон Капустин Яр. С 19 ноября 1956 года – на полигоне Сары-Шаган в должности главного инженера, затем заместителя начальника полигона по НИИР.

С 1966 года – начальник полигона.

С его участием прошли испытания противоракетные системы «А», комплексы «Алдан», «Аргунь», «Азов», противосамолетные комплексы «Даль», С-75, С-200.

В 1969 году переведен на должность начальника Киевского высшего радиотехнического училища ВПВО страны.

ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПЫТАНИЙ

Организация испытаний и исследований по тематике ПРО потребовали создания специальных подразделений на полигоне уже на начальном этапе отработки средств.

В июне 1957 года была создана первая группа анализа, обработки и обобщения исследований, проводимых на экспериментальной установке РЭ-1 системы «А».

Осенью этого же года было сформировано два отдела – отдел анализа результатов полигонных испытаний (начальник отдела подполковник А.С. Шаракшанэ) и отдел обработки (начальник отдела подполковник И.Д. Савченко).

Организационно эти отделы вначале входили в управление главного инженера полигона.

В ходе развертывания работ по созданию систем ПВО они были значительно расширены, а их внутренняя структура изменилась в соответствии с задачами испытаний.

В последующем Директивой ГШ В ПВО страны управление главного инженера было реорганизовано в ряд управлений. Задача испытаний средств ПРО была возложена на первое научно-исследовательское испытательное управление.

Его начальником был назначен подполковник Шаракшанэ Або Сергеевич, в последующем генерал-майор, доктор технических наук, старший научный сотрудник, профессор.

Первое управление стало поистине мозговым центром организации, проведения и анализа результатов испытаний, изобретательской и рационализаторской работы, научных исследований по тематике ПРО, в выпуске отчетной документации.

В соответствии с программами испытаний и планами специальных работ инженерно-технический состав первого управления совместно с научно-исследовательскими, проектными, конструкторскими организациями МО и промышленности, испытательными центрами полигона проводил большую работу по проектированию, совершенствованию боевых и технических характеристик средств и систем ПРО и ПКО, методов организации и проведения испытаний с целью получения объективных данных, позволяющих дать качественную оценку полученным результатам.

В процессе выполнения научно-исследовательских работ основное внимание уделялось поиску практически доступных методов решения задач оценки эффективности и надежности комплексов вооружения ПРО, разработке научно обоснованной методологии испытаний сложных систем вооружения. Большинство работ, выполненных управлением, нашли признание и одобрение в войсковых частях и ряда взаимодействующих организаций.

Личный состав управления характеризовался высокими профессиональным и научным уровнем. За период существования управления защищено 68 кандидатских диссертаций. В последующем многие из них защитили докторские диссертации, в том числе А.С. Шаракшанэ, Ю.Г. Ерохин, И.Г. Железнов, Б.А. Демидов, А.Р. Кулаков и Г.И. Бутко.

РУКОВОДЯЩИЙ СОСТАВ 1 НИИУ

Начальники управления: полковник А.С. Шаракшанэ, полковник П.К. Грицак, полковник М.А. Скакальский, генерал-майор В.А. Перфильев, полковник Л.А. Белозерский, полковник А.И. Юшкевич, полковник Н.С. Абакумов, полковник В.К. Панюхин.

Заместители начальника управления: полковник М.А. Воскобойник, полковник Ю.Г. Ерохин, полковник А.Д. Маврин, полковник А.С. Батагов, полковник Е.А. Губенко, полковник А.Ф. Коваленко, полковник Л.Я. Захаренко, полковник П.М. Мельник, полковник Ю.Л. Задорожко, полковник П.А. Москвичев, полковник Н.С. Абакумов, полковник В.К. Панюхин, полковник В.В. Гриценко, полковник Э.О. Амбарцумян, полковник А.И. Коновалов.

Начальники отделов: полковник Решетников, полковник М.А. Скакальский, полковник И.Д. Савченко, полковник А.Ф. Кулаков, полковник А.А. Котов, полковник В.О. Мастюлин, полковник К.А. Соколовский, полковник Л.Д. Левандовский, полковник К.В. Тоболев, полковник А.А. Белозерский, полковник А.А. Уртминцев, полковник А.С. Богатов, полковник А.Д. Маврин, полковник Е.А. Апсит, полковник А.И. Субботин, полковник А.Г. Конюшенко, полковник В.Ф. Бокалин, полковник В.Л. Святов, полковник А.П. Пицык, полковник Э.В. Кондаков, полковник В.И. Воробьев, полковник Л.А. Попов, полковник В.А. Левков, полковник А.И. Юшкевич, полковник А.В. Косяков, полковник Р.К. Николаев, полковник П.М. Мельник, полковник Л.А. Дмитричев, полковник П.В. Хованский, полковник П.А. Москвичев, подполковник В.И. Кравченко, полковник Ю.Л. Задорожко, полковник Н.С. Абакумов, полковник В.И. Жукович, полковник О.В. Крутиков, полковник В.П. Салов, полковник В.Н. Кареев, полковник М.Н. Ильин, полковник В.К. Панюхин, полковник А.И. Коновалов, полковник В.В. Гриценко, полковник И.И. Иванин, подполковник О.И. Сизых, полковник Э.О. Амбарцумян, полковник А.А. Змитрович, полковник Б.Я. Кирпань, полковник Г.Ф. Мачульский, полковник Е.Г. Наджимов.

Распад СССР и последовавшее вслед за этим образование на его территории суверенных государств, поставили под вопрос само существование полигона на земле Республики Казахстан.

Очень быстро политические, экономические и национальные проблемы бывших республик Союза ССР негативно сказались на судьбе и дальнейших перспективах испытательного полигона.

Очевидно, что когда на территории бывшего Союза ССР стали образовываться независимые государства и полигон оказался оторванным от России, возникла необходимость пересмотра тематики и задач, которые в новых условиях реально был бы способен обеспечивать полигон.

Очень много различных факторов повлияло на дальнейшую судьбу всего полигона и измерительно-вычислительного комплекса, как его составляющей.

Закрытие испытаний по тематике противосамолетной обороны, перевод 2-го Научно-исследовательского испытательного управления, курировавшего эту тематику в Капустин Яр, привело к тому, что полигон практически был поставлен в условия самовыживания.

После завершения испытаний системы С-300П и ее модификаций тематика ПСО на полигоне была свернута.

«Южная» измерительная трасса, которая обеспечивала измерительной информацией испытания систем ПСО, выполнила свою задачу и была закрыта.

Вместе с этим прекратили свое существование пристартовые измерительные пункты (ИП).

Наиболее протяженная измерительная трасса полигона прекратила свое существование.

В эти годы резко обострилась ситуация с укомплектованием штатов измерительного комплекса и Управления полигонных измерений квалифицированными специалистами-выпускниками военных училищ и академий.

К концу 1993 года укомплектованность измерительного комплекса составляла всего 5%.

Это объясняется тем, что основными поставщиками офицерских кадров на полигон и измерительный комплекс были два училища, которые оказались за границей, на Украине – Киевское высшее инженерное радиотехническое училище ПВО и Житомирское высшее военное училище радиоэлектроники ПВО.

Только КВИРТУ ПВО выпускало специалистов со специализацией «Наземные средства и комплексы траекторных и телеметрических измерений». После того, как Украина стала суверенным государством, приток офицеров выпускников этих училищ на полигон прекратился.

По той же причине перестали поступать на полигон и выпускники Харьковской ВИРТА ПВО.

В те же годы утратила свой статус Военная командная академия ПВО им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова (переквалифицирована в «университет»), многие выпускники которой проходили и в настоящее время проходят службу на руководящих должностях на полигоне.

Сокращение штатной численности измерительного комплекса, прекращение испытательных работ или замораживание их на неопределенный срок из-за отсутствия финансирования повлекло за собой закрытие целого ряда измерительных пунктов.

Так, в эти годы были закрыты ряд измерительных пунктов «Северной трассы». Протяженность трасс измерительного комплекса сократилась на треть.

Естественное старение измерительной техники, невозможность пополнения ЗИП и осуществления её планового ремонта, отсутствие поставок новой взамен вышедшей из строя, привело к снижению потенциальных возможностей измерительного комплекса.

За эти годы мощный, вооруженный эффективными и высокоточными системами траекторных и телеметрических измерений, имеющий высокопроизводительный центр обработки информации, уникальный полигонный измерительный комплекс с пропускной способностью 1000 летных экспериментов в год и имеющий самые протяженные измерительные трассы, превратился в 6 измерительных пунктов, функционирующих зачастую автономно из-за низкой надежности оперативно-командной и информационных связей по причине отсутствия промежуточных радиорелейных станций.

Оставшаяся измерительная техника, аппаратура вспомогательных и обеспечивающих систем, вычислительная техника центра обработки давно морально и физически устарели и выработали свой ресурс.

Проведенные в два этапа – в 1994–95-х и в 1998–99-х годах организационно-штатные мероприятия сократили до минимума и количество специалистов научно-исследовательского Управления, которое было сокращено сначала со 150 человек до 65, а в результате последней реорганизации превратилось во 2-й Научно-исследовательский испытательный отдел численностью немногим более 30 человек.

СОЗДАНИЕ И РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ПОЛИГОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

Испытание любой системы вооружения, будь то противовоздушная, противоракетная или противокосмическая, немыслимо без развитой и оснащенной высокоточными системами и комплексами траекторных и телеметрических измерений сети измерительных пунктов, связанных между собой линиями связи и высокопроизводительных средств обработки измерений, которые образуют систему полигонных измерений.

Важную часть материально-технического обеспечения испытаний вооружения и военной техники составляют технические средства испытаний, разворачиваемые на специальных испытательных полигонах. Создание новых, более эффективных средств вооружений придает особую актуальность вопросам повышения точности траекторных измерений, их достоверности и сокращению сроков обработки информации.

Высокие требования к точности и достоверности обусловлены тем, что по результатам траекторных измерений принимаются ответственные решения о качестве и годности образцов вооружения. Ошибки в принятии таких решений могут иметь тяжелые последствия. В связи с этим развитие траекторных измерений должно существенно опережать развитие объектов измерений, что становится все труднее вследствие целого ряда причин, в том числе финансовых.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ ТРАЕКТОРНЫМИ ИЗМЕРЕНИЯМИ

С момента создания полигона развитию и качественному совершенствованию средств измерений уделялось самое пристальное внимание.

Для проведения испытаний полигонного образца противоракетной системы «A» на основании Директивы штаба войск ПВО страны от 11.05.1957 г. на территории 10 ГНИИП МО СССР был сформирован отдельный измерительный центр.

Впоследствии на базе отдельного измерительного центра были созданы объекты измерительного комплекса.

Образование отдельного измерительного центра положило начало истории системы траекторных измерений.

Первые оптические измерительные средства на полигоне были введены в строй в 1957 году в составе двух кинотелескопов КТ-50 и аппаратуры службы единого времени (СЕВ).

Основным назначением этих средств являлось обеспечение юстировочных работ на экспериментальном радиолокаторе РЭ-1, который использовался для исследований возможностей по обнаружению, селекции и измерения параметров траекторий головных частей баллистических ракет.

Начальником службы измерений был назначен инженер-майор В.Ф. Богатенков.

В этом же году для обеспечения автономных летных испытаний противоракеты В-1000 были организованы внешнетраекторные измерения и начато строительство стационарных измерительных пунктов, расположенных вдоль трассы испытаний.

В состав измерительных средств входили оптические кинотеодолиты КФТ 10/20 и радиолокационная станция «Амур», установленные на временных позициях вблизи стартовой установки противоракеты В-1000, которыми командовали инженер-лейтенант Г.А. Дымовский и инженер-лейтенант В.С. Шикалов.

Задача внешнетраекторных измерений была возложена на войсковую часть 03143 под командованием полковника Н.А. Мартынова, которая объединила в своем составе измерительные пункты, отдел обработки ВТИ, фотохимической обработки, отдел службы единого времени и подразделения тыла.

Начальником отдела обработки был назначен инженер-подполковник И.Д. Савченко. С 1960 года эту должность занимал инженер-майор Б.А. Большаков.

Начальником отдела фотохимической обработки был назначен майор К.А. Буров, начальником службы СЕВ – инженер-майор М.С. Васильев.

Анализ и обработка результатов измерений проводилась группой офицеров из состава общеполигонного отдела; в группу входили инженер-капитан Н.Г. Павлов и инженер-лейтенант К.Г. Никитин.

Строительство измерительного комплекса (ИК) войсковой части 03080 охватывает период с 1957 до начала 1980 года.

Уже в 1961 году ИК включал в себя семь отдельных измерительных частей, которые возглавляли: войсковая часть 03262 (ИП-21) – подполковник В.Л. Вилков; войсковая часть 03268 (ИП-22) – подполковник В.Г. Гайдамакин; войсковая часть 03263 (ИП-20) – инженер-подполковник И.И. Глазырин; войсковая часть 28072 (ИП-18) – инженер-майор Г.С. Тягло; войсковая часть 28152 (ИП-24) – подполковник М.И. Бурзак; войсковая часть 03265 (ИП-17) – инженер-майор В.Г. Потанин; войсковая часть 03262 (ИП-16) – подполковник Г.Г. Качанов.

В 1959 году впервые в практике полигонных измерений были введены в строй фазометрические станции «Иртыш-Д», измерительные пункты были оснащены РЛС «Амур», РЛС «Бинокль-Д», оптическими средствами КТ-50, КФТ-10/20, СКТ-1, СКТ-60.

В состав измерительного комплекса входила также команда подвижных измерительных средств под командованием капитана А.В. Лаврентьева.

Наряду с формированием измерительных частей и организацией траекторных измерений на объектах полигона, проводилась работа по комплектованию и организации Управления измерений и обработки.

В 1959 году на базе войсковой части 03143 были сформированы новые отделы – отдел анализа и отдел испытаний измерительной техники и средств.

Отдел анализа, возглавляемый инженер-полковником В.И. Украинцевым, выполнял задачи методического руководства полигонными измерениями, обработкой информации и анализа результатов траекторных измерений. Кроме этого отдел осуществлял организацию и проведение НИР, выполняемых Управлением измерений.

Отдел был сформирован на базе одного из отделов НИЧ (войсковая часть 03131) и группы офицеров общеполигонного отдела анализа.

На отдел испытаний измерительной техники, который возглавил инженер-подполковник И.И. Глазырин, возлагались задачи научно-технического руководства полигонными измерениями.

Первое время эти отделы входили в состав Управления главного инженера (УГИ) и вместе с измерительными частями подчинялись заместителю главного инженера войсковой части 03080 по измерениям инженер–полковнику Г.М. Карпенко.

Качественному совершенствованию измерительной техники уделялось большое внимание и в течение 1962–1963 годов фазовые пеленгаторы «Иртыш-Д» были заменены на двухканальные фазовые пеленгаторы «Висла-М».

До 1965 года на объектах измерительного комплекса была произведена замена приборов программного наведения ППН-М1А на ППН-ДД, кинотелескопы КТ-50 заменены на кинотеодолитные станции КТС, аппаратура СЕВ «Бамбук-А» на «Бамбук-К», заменены камеры и объективы кинотелескопов СКТ-1.

Вместо РЛС «Амур» и РЛС «Бинокль» на вооружение ИК поступили более совершенные РЛС «Кама-А».

Следует отметить, что ввод новой измерительной техники, такой как ДФП «Висла-М» и радиолокационная станция траекторных измерений «Кама-А», был осуществлен на полигоне впервые в практике полигонных измерений.

Ввод в эксплуатацию новых измерительных средств потребовал от инженерно-технического состава измерительного комплекса значительных по объему экспериментальных работ по определению эксплуатационных возможностей этой техники. Эти работы выполнялись в тесном сотрудничестве с представителями научно-исследовательских институтов: ЛИИ ГКАТ, НИИ-2 и НИИ-4 Министерства обороны, ОКБ МЭИ, предприятий-изготовителей средств измерений.

В начале 60-х годов в связи с возросшим объемом испытательных работ на полигоне для расширения возможностей измерительного комплекса начался ввод в строй автоматизированной системы измерений и обработки «Курган».

В 1961 году на основании директивы Главного штаба Войск ПВО от 18 мая 1961 года были образованы два управления – 3-е Управление полигонных измерений и 4-е Управление специальных вычислений.

В состав 3-го Управления вошли отделы:

испытаний измерительных средств;

анализа траекторных измерений;

обработки;

службы единого времени (СЕВ);

фотохимической обработки материалов;

траекторных измерений.

Начальником Управления был назначен инженер-полковник Б.А. Большаков, заместителем – инженер-подполковник В.Н. Савин. Начальнику управления были подчинены по вопросам выполнения специальных работ все измерительные части.

4-е управление было сформировано на базе двух ранее существовавших общеполигонных отделов: отдела эксплуатации ЭЦВМ М-205 и отдела программирования и состояло из 6 отделов:

1 отдел – эксплуатации ЭЦВМ М-205, начальник – инженер-майор К.И. Попехин;

2 отдел – эксплуатации ЭЦВМ М-100, начальник – инженер-майор И.Е. Муравьев;

3 отдел – механизированной обработки информации, начальник – инженер-майор В.С. Селиванов;

4 отдел – программирования задач ВТИ и РТИ, начальник – инженер-капитан Г.И. Дикарев;

5 отдел – программирования задач ПРО, начальник – инженер-капитан А.В. Выскребцев;

6 отдел – программирования задач ПСО, начальник – инженер-капитан Ф.Г. Гилязов.

Начальником 4-го управления был назначен инженер-подполковник В.Ф. Богатенков, заместителем – инженер-майор З.З. Швецов.

В 1962 году в состав 4-го управления был введен 7-й отдел – отдел специализированных машин обработки ВТИ под руководством инженер-майора К.И. Попехина.

4-е управление выполняло работы по испытанию и вводу в эксплуатацию ЭЦВМ М-205 с сервисным оборудованием, специализированной аппаратурой обработки радиотелеметрической информации, полуавтоматических компараторов оптических средств КТ-50 и КТС, по разработке алгоритмов и программ машинной обработки результатов внешнетраекторных, радиотелеметрических и внутристанционных измерений, а также по обработке результатов полигонных измерений.

Структура системы измерений постоянно совершенствовалась для повышения эффективности управления, сокращения сроков обработки материалов траекторных, телеметрических и специальных измерений, проводимых при испытаниях систем вооружения, поступающих на полигон.

В 1963 году 3-е и 4-е управления объединились в одно – 4-е управление, что позволило улучшить организацию проведения измерений и обработки. Начальником управления стал инженер-полковник Б.А. Большаков.

Заместителями были назначены инженер–подполковники И.И. Глазырин и В.С. Селиванов. В состав управления вошли отделы, которые возглавляли:

1 отдел – эксплуатации ЭВМ, инженер-майор В.И. Кочетков;

2 отдел – анализа и исследования измерений, инженер-майор Г.А. Барышев;

3 отдел – механизированной обработки информации, инженер-подполковник А.Ф. Жулин;

4 отдел – программирования, инженер-майор Г.И. Дикарев;

5 отдел – служба системы единого времени, полковник Г.И. Бисярин;

6 отдел – организации испытания измерительной техники, инженер-подполковник Н.П. Всеволодов;

7 отдел – специализированной машинной обработки радиотелеметрической информации, майор К.И. Попехин;

8 отдел – ручной обработки, инженер-майор В.В. Тябут;

9 отдел – кинофотоотдел, подполковник К.А. Буров;

10 отдел – первичного анализа материалов измерений, подполковник Ю.П. Губин.

С 1963 года начинается очередной этап в развитии и совершенствовании измерительного комплекса.

В связи с началом испытаний новой системы ПРО А-35 на его полигонном комплексе «Алдан» началось строительство измерительных объектов, а также промежуточных радиорелейных объектов. Строительство новых измерительных пунктов было связано с необходимостью расширения «Северной трассы» измерительного комплекса и с возросшими требованиями по точности и объему траекторных и телеметрических измерений.

В 1964 году в строй вступили новые объекты и были сформированы новые части, которые возглавляли:

войсковая часть 73630 (ИП-40) – майор В.Д. Киселев;

войсковая часть 73626 (ИП-60) – майор И.А. Кнуренко;

войсковая часть 73569 (ИП-62) – подполковник В.В. Трофимов.

Измерительные пункты были оснащены радиотехническими комплексами «Кубань», аппаратурой измерения скорости «Чайка» и «Иркут», оптическими средствами ДФК и КНФ.

В 1968 году ВЦ вновь был преобразован в 3 Управление средств полигонных измерений и автоматизации обработки.

Несмотря на необустроенность и сложность жизни и службы на отдельных объектах, личный состав измерительного комплекса успешно выполнял поставленные перед ним задачи по обеспечению испытаний новой техники и систем вооружений.

К 1968 году на полигоне была полностью внедрена система автоматизированной обработки измерительной информации «Курган», что позволило значительно сократить сроки и повысить качество обработки результатов траекторных измерений.

За 10 лет существования измерительный комплекс и 3-е Управление осуществляли обеспечение испытаний всех систем противоракетной и противовоздушной обороны, которые поступали на полигон.

В эти годы проводились испытания таких систем ПСО как «Даль», ЗРК С-75 и его модификации – С-75, -М, -М2, -М3, систем ПРО – система «А», комплекс «Алдан», проводились первые пуски ракет 5Я27 комплекса ПРО «Азов».

Очередной этап в развитии измерительного комплекса наступил в конце 60-х начале 70-х годов. В это время для испытаний на полигоне поступили разработанный в НПО «Алмаз» модифицированный вариант уже принятого на вооружение войск ПВО страны и хорошо себя зарекомендовавшего ЗРК С-75 (комплекс получил наименование «Волхов-2», С-75М2) и зенитно-ракетный комплекс повышенной дальности С-200В. Начались испытания систем ПРО «Азов», закончились испытания системы «Аргунь».

Наша страна уже располагала зенитными ракетными комплексами, хорошо зарекомендовавшими себя при ведении боевых действий во Вьетнаме, Корее, на Кубе и Ближнем Востоке в борьбе с самолетами противника. К ним в первую очередь можно отнести ЗРК С-75.

Один из таких комплексов, стоящих на боевом дежурстве Войск противовоздушной обороны 1 мая 1961 года сбил в районе Свердловска самолет-разведчик «Локхид U2», пилотируемый американским летчиков Пауэрсом.

Но требовалась более современная система ПВО, учитывающая перспективу развития средств нападения противника и последние достижения науки и техники.

Такая система была создана в НПО «Алмаз» под руководством академика Б.В. Бункина и получила наименование С-300.

По завершении разработки система была представлена на испытания на полигон Сары-Шаган.

В связи с этим возникла необходимость в создании новой измерительной трассы, которая удовлетворяла бы повысившимся требованиям по своей протяженности и оснащению измерительными средствами начинающимся испытаниям.

Строительство «Южной» измерительной трассы в составе пристартовых измерительных пунктов и трассовых – ИП-70 и ИП-79 началось в 1972 году.

Строительство пристартовых объектов было завершено в 1973 году. Оснащены они были оптическими средствами КТС, КФТ-10/20, СКТ-1-70, радиолокационными станциями «Кама», «А», телеметрическими станциями системы «БРС-4», аппаратурой системы единого времени.

Организационно пункты были объединены в ИП-51 под командованием майора М.В. Тулиса.

В 1974 году был сдан в эксплуатацию ИП-70, командиром которого был назначен майор В.С. Николаев, а в 1975 году – ИП-79, командир – капитан Н.С. Кривовяз.

Измерительные пункты трассы были оснащены доплеровскими фазовыми пеленгаторами «Висла-КМ», РЛС «Кама-А», оптическими приборами КТС, КФТ-10/20, СКТ-1-70, аппаратурой СЕВ, СПД, радиотелеметрическими станциями «ИС-1910» системы «БРС-4», МА-9МСТ и МА-9МК системы «РТС-9».

Двухканальные фазометрические пеленгаторы «Висла-КМ» в эти годы были установлены почти на всех объектах «Северной» и «Южной» трасс измерительного комплекса. Поскольку практически на всех летательных аппаратах, участвующих в летных экспериментах, проводимых на полигоне, устанавливалась бортовая аппаратура «Факел».

Учитывая высокую точность, надежность, большой рабочий диапазон по высоте и дальности, ДФП «Висла-КМ» на протяжении всех последующих лет, вплоть до появления РТС «Веер», оставался основным средством для получения траекторной информации (до 80–90% всего объема информации в одном летном эксперименте) при проведении испытаний практически всех систем вооружения и военной техники, а также для аттестации и паспортизации измерительных средств и комплекса в целом.

С окончанием строительства измерительных пунктов «южной» трассы завершается этап становления измерительного комплекса как одной из составляющих оборудования полигона.

К моменту наступления пика интенсивности испытательных работ на полигоне в начале 1975 года измерительный комплекс состоял из 17 измерительных пунктов, среди которых было 9 трассовых и 8 пристартовых, общая протяженность измерительных трасс составляла около 700 километров.

На полигоне завершилось создание уникального и не имеющего аналогов на территории страны траекторного измерительного комплекса, оснащенного высокоточной измерительной техникой, способного обеспечивать траекторными и радиотелеметрическими измерениями испытания широкого спектра систем вооружения и военной техники – маловысотные, малоразмерные и высокодинамичные летательные аппараты, самолетные и крылатые ракетные мишени, зенитные и баллистические ракеты, искусственные спутники земли и сложные баллистические цели.

Как уже было сказано, на 70–80-е годы приходится основной пик интенсивности испытаний на полигоне целого ряда систем вооружений для войск ПВО, ПРО, ВВС, ЗРВ, Сухопутных войск и РВСН.

Из систем противосамолетной обороны испытывались: система С-200 и её модификации – С-200В, С-200ВЭ; система С-300П; начались испытания мобильного варианта системы С-300ПС и С-300ПМ.

Высокая профессиональная подготовка офицеров измерительного комплекса и их ответственное отношение к выполнению поставленных задач в самых трудных условиях позволяла решать, казалось бы, неразрешимые проблемы.

При испытании системы «Азов» для обеспечения траекторных измерений по изделию 5Я27 был создан выносной ИП в составе двух РЛС «Кама-А». Научно-методическое руководство этими работами осуществлял инженер 3 Управления старший лейтенант-инженер А.И. Горохов. Расчетами этих станций были получены уникальные материалы измерений на начальном участке полета ракет в первых пусках.

В марте 1979 года был проведен первый пуск противоракеты комплекса «Амур-П» и продолжались испытания системы «Волхов-М6».

Настоящим испытанием профессионального мастерства всего личного состава измерительного комплекса стало участие в 1979 году в обеспечении экспериментов, отличающихся повышенной сложностью и связанных с испытанием ЗРС С-300П в ходе учений, на которых применялись массированные налеты авиации и других летательных аппаратов – всего в эксперименте участвовало до 68 самолётов и вертолётов с одновременным обстрелом до 18 целей.

Возросшие требования по показателям надёжности и достоверности получаемых траекторных и радиотелеметрических измерений, предъявляемые разработчиками систем вооружений, сокращение высот и увеличение скоростей применяемых при испытаниях летательных аппаратов, особенно в условиях плазмообразования, выдвинули целый ряд новых сложных задач, которые требовали кардинального перевооружения всей системы полигонных измерений более эффективными средствами измерений и обработки.

С учетом этих требований, на основании планов развития лабораторно-испытательной базы ПИК, в конце 70-х годов на вооружение стали поступать принципиально новые средства и системы траекторных и радиотелеметрических измерений, что ознаменовало начало нового этапа в развитии измерительного комплекса – этапа перевооружения.

Модернизация лабораторно-испытательной базы проводилась в двух направлениях – поставка средств полигонных измерений, уже разработанных и выпускаемых промышленностью серийно, их модификация в процессе эксплуатации и разработка и производство опытных образцов перспективной измерительной техники с последующей апробацией в реальных условиях полигона.

В 1977 году было начато строительство технологических зданий и антенного поля для размещения радиотехнической системы траекторных измерений 52Н6 «Веер» и подвижной моноимпульсной РЛС высокой точности 16Ж6 «Кама-ИК».

Головным разработчиком РТС «Веер» было ОКБ МЭИ, в качестве изготовителя и технического исполнителя выступило Львовское НПО имени Ленина и Львовский НИИ РТИ.

Новыми радиотехническими системами, которые должны были стать заменой морально и технически устаревших фазовых пеленгаторов «Висла-КМ», планировалось оснастить практически все трассовые измерительные пункты ИК.

Одновременно шла реконструкция технологических зданий для установки второй РЛС «Кама-К».

В 1979 году были проведены предварительные испытания РЛС «Кама-ИК», в которых активное участие принимали офицеры 3-го Управления – майор-инженер В.П. Соколов, капитан-инженер А.М. Артюшенко, капитан-инженер В.Н. Гордеев, капитан-инженер А.А. Силантьев, капитан-инженер В.Д. Буценевский, офицеры объектов 70 и 79 – капитан-инженер В.И. Кузнецов, лейтенант-инженер В.В. Беев, старший лейтенант-инженер А.М. Кирасиров, лейтенант-инженер А.Г. Благодарный.

В 1980 году были проведены доработки и государственные испытания, по результатам которых РЛС «Кама-ИК» была рекомендована государственной комиссией к серийному производству. Таким образом, по результатам испытаний на полигоне при участии специалистов измерительного комплекса, получила путевку в жизнь новая высокоточная РЛС траекторных измерений, которая стала поступать на вооружение многих испытательных полигонов Министерства обороны.

Летом 1981 года было завершено строительство позиции для РТС «Веер» и начался монтаж аппаратуры, активное участие в этом принимали офицеры 3-го Управления и объектов – капитаны-инженеры В.П. Ямтиев, И.О. Карев, А.П. Титов, старший лейтенант-инженер С.А. Федосеев, старший лейтенант-инженер А.А. Беляков.

В 1983 году государственные испытания РТС «Веер» успешно завершились. За активное участие в испытаниях были награждены правительственными наградами офицеры Управления и войсковой части 03365: орденом «Знак почета» – полковник-инженер А.С. Иванющенко, орденом «За службу Родине» III степени – подполковники-инженеры Ю.К. Базанов, Н.Д. Рокитянский, медалью «За боевые заслуги» – майоры-инженеры А.П. Титов, Н.А. Колобов, капитан-инженер А.А. Беляков.

На вооружение измерительного комплекса поступила многоканальная, многопараметрическая система «Веер».

В 1975 году поступила на испытания система импульсной световой сигнализации СИСС, которая была предназначена для регистрации наземными оптическими измерительными средствами параметров траектории полёта космических аппаратов в целях высокоточного определения их орбит, а в 1976 году начались испытания системы с командным устройством «Коралл-Д».

В декабре 1978 года был запущен первый космический аппарат, оснащённый бортовой аппаратурой системы и одновременно на ИП-40 началась установка наземного оборудования управления СИСС.

В испытаниях этой системы принимали участие и внесли большой вклад в ее совершенствование подполковники-инженеры А.И. Горохов, А.М. Артюшенко, Ю.Н. Логвиненко, майор-инженер В.В. Калинский.

В 1978 году начались испытания по новой космической программе «Бор». Один из элементов этой программы – многоразовый космический корабль (его габаритно-весовой макет) проходил испытания на полигоне Сары-Шаган, измерительный комплекс и ведущие специалисты 3 Управления подполковник – инженер М.Г. Очаковский и майор-инженер А.А. Беляков внесли крупный научно-технический вклад в процесс испытаний.

Испытания продолжались в течение нескольких лет вплоть до 1988 года и успешно завершились. Результатом испытаний явилось создание орбитального корабля многоразового использования «Буран», успешный запуск и полет в автоматическом режиме которого, продемонстрировал победу отечественной науки и триумф российской космонавтики.

Новые, весьма ответственные задачи, которые встали перед измерительным комплексом в 70-е годы в связи с началом испытаний принципиально новых систем вооружений для войск Противовоздушной обороны страны, потребовали замены измерительной техники на более современную, высокоточную.

На основании Распоряжения Совета Министров от 23 июня 1977 года в целях расширения возможностей измерительного комплекса была осуществлена закупка оптико-электронной системы траекторных измерений у швейцарской фирмы «CONTRAVES», впоследствии получившей название ОЭС «Янтарь».

Система «Янтарь» была одной из наиболее совершенных систем траекторных измерений такого класса, используемых на испытательных полигонах ведущих капиталистических стран и по своим техническим характеристикам значительно превосходила находящиеся в эксплуатации отечественные средства траекторных измерений.

Достаточно сказать, что инструментальная ошибка кинотеодолита системы не превышала 5 угловых секунд. Такой точности не имело ни одно, выпускаемое отечественной промышленностью, (и до сих пор не создано что-либо более совершенное и изящное!) оптическое измерительное средство.

Работы по вводу в эксплуатацию системы проводились под непосредственным руководством командования ГУВ МО, НИИ-4 МО и ЛИИ МАП, где уже имелся опыт эксплуатации подобных измерительных средств – оптико-электронной системы «Опал».

На основе анализа требований проектной документации на измерительный комплекс при испытаниях систем Противовоздушной обороны, проходивших в это время или готовившихся к испытаниям, было принято решение о размещении теодолитных постов системы на измерительных пунктах «Южной» трассы – ИП-74, ИП-75, ИП-70 и ИП-79 – в стационарном варианте и ИП-21, ИП-22, ИП-3/35 – в мобильном («Северная» трасса).

Командная станция и средства обработки материалов фоторегистрации кинотеодолитов были размещены в 3 Управлении. Для организации работы системы в режиме реального времени измерительные пункты были оснащены станциями передачи данных.

Группа специалистов в составе подполковников Ю.А. Васильева, В.А. Личкун, майоров Л.В. Позднякова, В.К. Шабала, капитана В.Д. Минина, подполковника В.М. Королёва, майоров А.И. Волынкина, Е.Е. Меркушева, А.С. Подхапова прошла обучение в Швейцарии.

Эти офицеры проделали очень масштабную и технически чрезвычайно сложную работу по вводу в строй оптико-электронной системы и стали базовой группой для разработки программного обеспечения и обучения первых расчётов обслуживающего персонала системы.

В 1980–1981 годах аппаратура ОЭС «Янтарь» первой очереди – мобильные посты на ИП-21, ИП-22 и ИП-3/35, командная станция и компараторы AFC были развёрнуты и прошли полигонные испытания, которые подтвердили высокие тактико-технические характеристики системы.

К июню 1983 года закончились необходимые строительные работы теодолитных постов второй очереди – на ИП-70, ИП-79, ИП-74 и ИП-75, был осуществлён монтаж и наладочные работы аппаратуры, оборудования и вся система в целом – 7 теодолитных постов – была введена в строй и приступила к работе.

Измерительный комплекс получил на вооружение уникальную высокоточную систему траекторных измерений, которая позволяла в реальном масштабе времени получать траектории летательных аппаратов, участвующих в эксперименте и даже такую важную характеристику, как «пролёт» – относительное расстояние между двумя траекториями летательных аппаратов, участвующих в эксперименте при условии одновременного сопровождения каждой цели не менее, чем двумя теодолитными постами.

Теодолитные посты были оборудованы аппаратурой видеосъёмки, которая позволяла представителям предприятий-изготовителей испытываемых систем вооружения, не дожидаясь полной обработки материалов регистрации, сразу после проведения лётного эксперимента делать выводы о правильности тех или иных технических решений, поведении изделия во время полёта. Такой или подобной системы траекторных измерений не имел ни один испытательный полигон Министерства обороны.

Первые расчеты после ввода системы в строй возглавляли:

ИП-35 – майор А.И. Волынкин;

ИП-21 – майор Ю.Д. Альшин;

ИП-22 – майор А.Д. Минин;

ИП-70 – капитан С.А. Волынец;

ИП-79 – ст. лейтенант А.М. Шевырев;

ИП-74 – ст. лейтенант А.В. Тарасов;

ИП-75 – ст. лейтенант В.А. Шаталов.

Все последующие годы оптико-электронная система «Янтарь» неоднократно подтверждала свою уникальность при испытании на полигоне практически всех систем вооружения и была порой просто незаменимой в решении целого ряда задач измерений по летательным аппаратам, не оборудованных бортовой аппаратурой ТИ.

В феврале 1984 года на полигон поступил опытный образец РЛС средней точности 38Ж6 «Кама-Н», которая была предназначена для замены снятой с производства и морально устаревшей радиолокационной станции «Кама-А», имевшей низкие точностные характеристики.

Наземные испытания начались на ИП-40 (войсковая часть 13621) в марте 1984 года и продолжались на ИП-79 (войсковая часть 03369). Рабочие группы по испытаниям новой станции возглавили подполковник А.М. Артюшенко и майор А.А. Силантьев.

В состав группы испытателей новой станции были включены капитан С.Н. Истомин, старший лейтенант А.И. Головий, старший лейтенант С.Р. Королев. В октябре 1984 года началась опытная эксплуатация радиолокационной станции в условиях полигона, которая была завершена в сентябре 1985 года.

В период опытной эксплуатации рабочая группа внесла крупный вклад в совершенствование РЛС. По предложениям членов группы внесены изменения в конструкторскую документацию, станция была доработана до серийного образца. Государственной комиссией станция была принята и рекомендована к серийному производству.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ РАДИОТЕЛЕМЕТРИЧЕСКИМИ ИЗМЕРЕНИЯМИ

В процессе испытаний систем ПРО и ПСО важное значение отводится радиотелеметрической информации, которая характеризует работу агрегатов и систем изделия и поведение их в процессе полёта.

Первыми радиотелеметрическими системами, развёрнутыми на полигоне, были системы РТС-8 и БРС-1.

Система РТС-9, разработанная в 1962 году, уже в 1965 году была представлена на полигоне приемо-регистрирующими станциями МА-9МСТ, которые служили для предстартовой проверки телеметрического бортового оборудования ракет и регистрации информации в процессе полёта. В последующем, начиная с 1971 года, станции МА-9МСТ были заменены на более новые и совершенные станции МА-9 МК.

Телеметрическая информация, полученная на станциях системы РТС-9 первоначально обрабатывалась на специализированных ЭВМ МО-9, которые в 70-х годах были заменены на более совершенные системы обработки РТИ «Лотос-3А». Информация от автономных бортовых накопителей системы «Мир-3» обрабатывалась на аппаратуре ИС-4100, системы АРГ-4 на аппаратуре обработки ИС-3440, которая была введена в строй в 1972–73 годах.

В 1989 году на ИП-70 был развёрнут комплект станции МА-9МКТМ-1, построенный на новой элементной базе и с более совершенными техническими возможностями.

Развитие систем вооружения, усложнение задач испытаний выдвинули на первый план необходимость повышения информативности, эффективности и достоверности измеряемых параметров. Телеметрическая система БРС-4, выпускаемая серийно с 1966 года, позволяла получать полный объём информации с высокой степенью надёжности в сложных условиях воздействия дестабилизирующих факторов, в том числе на участках плазмообразования.

Характерной особенностью систем БРС-4 является возможность получения информации о так называемых быстроменяющихся процессах вибрации, перегрузки и т.п., дополнительно к информации о медленноменяющихся параметрах и различного рода управляющих сигналах и командах. Станции ИС-1910 начали заменяться на новые и более совершенные станции ПРА-М и ПРА-МК.

В 1989 году были развёрнуты станции БРС-4М, БРС-4МК, позднее была установлена станция ПРА-МК.

Дальнейшее совершенствование техники телеметрических измерений, разработка промышленностью станций на основе новых технологий и современной элементной базе привели к созданию РТС «Орбита-ТМ», использующей цифровой способ передачи телеметрической информации о быстро- и медленноменяющихся процессах с борта испытываемого летательного аппарата. В 80-е годы были развёрнуты новые станции НТК-2Т и НТК-2Ц.

С целью получения оперативной информации при подготовке изделий на стартовых позициях, в процессе полёта в реальном масштабе времени и непосредственно после окончания лётного эксперимента, пристартовые измерительные пункты в 80-х годах были оснащены аппаратурой оперативной обработки СП4-9 и системами ИС-1940.

В 1989 году были установлены новые средства оперативной обработки телеметрической информации «Спектр-Б1» и АВЦ-МК. Обработка информации от системы «Орбита-ТМ» осуществлялась на аппаратуре НТК-2В, которая была введена в строй в 1983 году на объекте 40 в 3-м Управлении.

Необходимо отметить, что войсковая часть 03080 является единственным полигоном, где используется до настоящего времени практически все существующие типы телеметрических систем – РТС-9, БРС-4 и «Орбита-ТМ», что позволяет в зависимости от задач эксперимента и установленного на летательном аппарате бортового оборудования, применять то или иное средство измерений без ущерба полноте и качеству телеметрической информации.

Крупный научно-технический вклад в дело организации телеметрических измерений, развёртыванию и испытанию новой техники, выполнения задач обеспечения испытаний телеметрическими измерениями внесли специалисты испытательного Управления и измерительного комплекса – полковники Е.Г. Сердюченко, В.А. Скоробогатько, подполковники Ю.Л. Лукомский, С.А. Мищук, В.В. Ковальчук, В.М. Невдах, В.И. Будков и многие другие.

Высокий уровень теоретической подготовки и отличное знание вопросов получения телеметрической информации и создания программно-алгоритмического обеспечения систем обработки показали специалисты Управления – И.П. Жданов, Н.А. Березин, И.П. Черкашин, В.Г. Кравец, Ю.Н. Канивец, Ю.Г. Орловский, Г.Ф. Кабицин, В.А. Рябухин, С.Н. Пешехонов, В.А. Дюбимов, служащие ВС Т.Н. Целищева, И.Н. Лушпаева, Л.А. Барыбина.

Многие офицеры, посвятившие всю свою службу на полигоне с момента его основания вопросам полигонных измерений, внесли определяющий вклад в дело их организации. К их числу следует отнести офицеров: И.И. Глазырина, Г.Г. Симонова, Ю.Н. Мажугу, В.М. Баранова, К.Г. Никитина, Ю.С. Павлова, В.Н. Орлова, В.К. Крекотень, Н.И. Жилина, Г.И. Дымовского, К.С. Салахова, И.Д. Быкова, И.М. Федоряк, В.П. Дианова, В.И. Ковалева, В.М. Данилова, В.Г. Коломацкого, В.Г. Махортова, Ю.П. Буцика, Ю.А. Люлько, В.К. Федий, В.П. Соколова, В.А. Скоробогатько, В.Е. Муровцева и многих других.

Офицеры, проходившие службу на полигоне в системе полигонных измерений, приобрели высокие технические и организационные навыки и успешно работали на руководящих должностях в других организациях и военных учебных заведениях войск ПВО, занимающихся вопросами измерений и подготовкой офицерских кадров.

Это офицеры: А.М. Бороденков, Н.П. Сентюрин, В.А. Иванов, Н.Н. Козлов, М.М. Малышев, О.В. Бинявский, Л.В. Градов, С.Ф. Максимов, В.Г. Потанин и многие другие.

В 1970 году после окончания Киевского ВИРТУ ПВО, на объекте 6 начинал службу в должности инженера лаборатории СЕВ Ф.С. Лохматов, который за годы службы прошел путь от лейтенанта до генерал-майора, заместителя командира части.

АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Для авиационного обеспечения научно-исследовательских и испытательных работ, проводимых 10 ГНИИП ПВО, в соответствии с директивой Главного штаба Войск ПВО страны от 26 августа 1959 года № 483322 на базе управления летной службы 10 ГНИИП ПВО началось формирование 60 смешанной испытательной авиационной дивизии (сиад).

Формирование дивизии было поручено временно исполняющим должности: командира дивизии – Герою Советского Союза полковнику Батяеву Василию Сергеевичу, начальника штаба дивизии – полковнику Жарикову Николаю Ивановичу, старшего инженера дивизии – инженер-подполковнику Щербо Константину Николаевичу.

В состав дивизии вошли: 678 гвардейский смешанный испытательный авиационный Забайкальский полк; 679 отдельный испытательный транспортный авиационный полк; 297 авиационно-техническая база; 1157 отдельная радиолокационная рота; 305 отдельный дивизион радиосветотехнического обеспечения.

Кроме указанных частей было сформировано управление дивизии в составе: батальона связи; группы по подготовке специальной аппаратуры; командно-диспетчерского пункта и метеогруппы.

В середине октября 1959 года к постоянному месту дислокации на аэродром Сары-Шаган перебазировался 678 смешанный испытательный авиационный полк. Этим было завершено формирование дивизии.

Основным боевым ядром дивизии являлся один из старейших авиационных полков Военно-Воздушных Сил, прославленный 678 гвардейский смешанный испытательный авиационный Забайкальский Краснознаменный полк, имеющий 57-летнюю историю. В его славной летописи большое место занимают боевые дела личного состава.

В июле-августе 1936 года одна авиационная эскадрилья на самолетах Р-5 участвовала в боях по подавлению Ламского восстания в Монгольской Народной Республике.

В период с октября 1937 года по декабрь 1938 года полк на самолетах СБ оказывал помощь китайскому народу в его национально-освободительной борьбе против японских захватчиков.

В августе 1939 года полк участвует в боях в районе реки Халхин-Гол.

С 17 июля по 20 сентября 1941 года и с 5 июля 1942 года по 13 мая 1945 года полк на самолетах Пе-2 принимал активное участие в боях против немецко-фашистских захватчиков на Западном, Брянском, 1 и 2 Прибалтийском и Ленинградском фронтах Великой Отечественной войны.

За своевременное обеспечение общевойскового и авиационного командования ценными разведывательными данными о противнике в наступательной операции советских войск в направлении Касторная–Курск полку 4 мая 1943 года было присвоено персональное наименование «Забайкальский».

За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество и героизм личного состава, дисциплину и организованность полк 17 июня 1943 года был преобразован в «гвардейский».

За мужество и героизм, проявленные личным составом в годы Великой Отечественной войны, большой вклад в создание и совершенствование новых образцов вооружения и военной техники Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 января 1982 года полк награжден орденом Красного Знамени.

Немеркнущей славой покрыли себя авиаторы этой боевой части. Легендарный летчик, дважды Герой Советского Союза Полбин Иван Семенович получил свое первое боевое крещение в небе Монголии в составе этого полка.

В 1943 году на Курской дуге в плеяду славных соколов гвардейцев вошло имя отважной девушки-патриотки, стрелка-радиста самолета Пе-2 старшего сержанта Надежды Александровны Журкиной, боевые дела которой отмечены орденами Славы трех степеней, Красной Звезды и медалью «За отвагу».

Героические подвиги в годы Великой Отечественной войны совершили десятки других замечательных солдат и офицеров летно-технического состава гвардейского полка, на счету которых большое количество боевых вылетов, успешно выполненных заданий. Их боевые дела отмечены многими правительственными наградами. Офицерам, сержантам и солдатам полка было вручено 1290 орденов и медалей Союза ССР.

Гордостью гвардейцев являются Герои Советского Союза: Гаврилов Петр Иванович; Сергеенко Николай Семенович; Хрусталев Павел Иванович; Евтушенко Никифор Тимофеевич; Гатаулин Анвар; Злыденный Иван Дмитриевич; Никулин Дмитрий Егорович; Богуцкий Виктор Степанович; Горячкин Тимофей Степанович.

Полигону для авиационного обеспечения работ по испытанию новой боевой техники необходима была часть, имеющая опыт боевых действий, вооруженная современными реактивными самолетами по своим тактико-техническим характеристикам и бортовому оборудованию, сравниваемыми с самолетами вероятного противника.

Поэтому 99 отдельный гвардейский разведывательный Забайкальский полк, который отвечал всем этим требованиям, приказом Главнокомандующего Войсками ПВО страны, 26 августа 1959 года был реорганизован в 678 гвардейский смешанный испытательный авиационный Забайкальский полк (сиап) и предназначался для выполнения задач государственной важности.

История 679 отдельного испытательного транспортного авиационного полка (ОИТАП) началась в г. Подольске, где в октябре-декабре 1956 года происходило формирование 283 отдельной смешанной авиационной эскадрильи транспортных самолетов, предназначенных для авиационного обеспечения 10 ГНИИП.

В марте 1957 года эскадрилья перебазировалась на примитивно оборудованный грунтовой аэродром Сары-Шаган и сразу же приступило к выполнению полетов по рекогносцировке местности, перевозке грузов, продовольствия и личного состава на создаваемые объекты. Полеты над безориентированной местностью при отсутствии необходимых радионавигационных средств требовали высокой выучки и мужества от летного состава.

В марте 1958 года на базе 233 отдельной смешанной авиаэскадрильи был сформирован 679 отдельный испытательный транспортный авиационный полк. Его командиром был назначен Герой Советского Союза полковник А.И. Миронов.

30 октября 1958 года было принято постановление Президиума Верховного Совета СССР о вручении 679-му оитап Боевого Знамени. Боевое Знамя было вручено в торжественной обстановке в присутствии всего личного состава 22 февраля 1959 года.

В марте 1958 года на базе тыла отдельной смешанной авиационной эскадрильи была сформирована авиационно-техническая база, в задачи которой входило материально-техническое обеспечение 679 оитап.

В сентябре 1959 года авиационно-техническая база вошла в состав 60 сиад.

В этот же период на основании директивы Главного штаба Войск ПВО страны № ОМУ/1/483422 от 26 августа 1959 года была сформирована 1157 отдельная радиотехническая рота.

На вооружении роты состояли радиолокационные станции П-35, П-12, П-15, ПРВ-10 и МРВ-2м. В целях создания сплошного радиолокационного поля над территорией полигона станции были развернуты на соответствующих объектах. В 1961 году на базе роты был сформирован отдельный радиотехнический батальон.

Отдельный дивизион радиосветотехнического обеспечения сформирован 14 июля 1959 года. Дивизион, имея на своем вооружении подвижные средства связи, радионавигации, радиотехнические и светотехнические средства посадки предназначался для обеспечения полетов авиационных полков дивизии. В 1962 году дивизион реорганизован в отдельный дивизион связи, радионавигации и посадки самолетов.

Первые шаги вновь сформированной дивизии были сложными и трудными. Сказывался некомплект авиационных специалистов. Личному составу пришлось выполнять задачи в суровых климатических условиях, при отсутствии элементарных бытовых удобств.

Специфичность поставленных задач налагала свои особенности на деятельность авиаполков. Необходимо было приобрести опыт выполнения задач авиационного обеспечения испытаний в сочетании с совершенствованием подготовки летных экипажей, эксплуатации разнотипной авиационной техники (в это время на вооружении дивизии находились 9 типов самолетов и вертолетов: Ту-16, Ил-28, МиГ-17, МиГ-19, Ил-14, Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-4).

Однако, несмотря на это, уже в октябре 1959 года дивизия приступила к выполнению задач авиационного обеспечения испытаний. Было освоено боевое применение парашютных мишеней ПМ-2, начаты полеты на самолетах Ту-16 на радиоразведку и постановку радиопомех. В этом же году была осуществлена первая беспилотная проводка самолета-мишени М-15.

Все последующие годы вошли в историю дивизии как годы освоения новых видов авиационного обеспечения испытаний, приведения в соответствие с ними организационных структур частей и подразделений и их вооружения.

В период с декабря 1959 года по январь 1960 года было назначено первое командование дивизии в составе: командир дивизии – Герой Советского Союза полковник Хабишев Борис Дмитриевич, начальник штаба дивизии – подполковник Щукин Александр Александрович.

Интенсивное развитие зенитной ракетной техники поставили перед дивизией задачу создания в кратчайшее время реальной мишенной обстановки для ее испытаний.

25 июня и 9 июля 1960 года на боевое применение для испытаний зенитного ракетного комплекса поднимаются первые два самолета-мишени М-15, положившие начало новому этапу авиационного обеспечения 10 ГНИИП.

К исходу 1961 года частями дивизии было обеспечено 25 пусков беспилотных самолетов-мишеней, освоена их посадка в случае непоражения.

Освоение в короткие сроки этого нового вида обеспечения явилось свидетельством высокого профессионального мастерства летного и инженерно-технического состава 678 гвардейского смешанного испытательного авиационного полка, специалистов частей обеспечения.

В числе первых, кто положил начало применению самолетов-мишеней, были: инженер-капитан В.Г. Сербин, старший инженер-лейтенант М.Ф. Лизунов, гвардии капитан В.П. Севастьянов, майор А.Д. Перемитин, гвардии капитан Л.В. Ильченко и др.

Возросшие объемы и габариты перевозимой военной техники, хозяйственных грузов для обеспечения жизнедеятельности частей полигона послужили основанием для включения в штат 679 оитап эскадрильи на самолетах Ан-8 и Ан-12, обладающих большими грузоподъемностью и возможностями по перевозке крупногабаритных грузов, лучшими скоростными характеристиками. К концу 1960 года личный состав полка приступил к эксплуатации этих типов самолетов.

Для обороны объектов полигона от нападения воздушного противника в 1960 году в состав дивизии были введены 31-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья на самолетах Т-3, командиром которой был назначен капитан В.А. Чичаев, и 1266 отдельная радиолокационная рота под командованием капитана В.Б. Андреева.

В последствии на их базе были сформированы 737 истребительный авиационный полк и 155 радиотехнический батальон, которые в 1962 году переданы в подчинение 7-й дивизии ПВО.

Необходимость расширения боевых возможностей испытываемых образцов зенитных ракетных комплексов, сжатые сроки испытаний ставили все новые и новые задачи перед авиационной дивизией. Возникла потребность в увеличении количества натурных экспериментов, в мишенях, имитирующих самолеты-бомбардировщики противника, скоростные высотные и маловысотные цели.

И вновь личный состав дивизии с высоким чувством ответственности, упорством и трудолюбием работает над освоением новой авиационной и ракетной техники. Большой, напряженный труд увенчался успехом.

В 1961–1962 годах освоено боевое применение самолета-мишени М-28.

В июле 1963 года экипаж гв. майора Бельковца на самолете-носителе Ту-16 положил начало боевому применению ракеты-мишени М13-1, которая одновременно с боевым применением проходила войсковые испытания и получила путевку в жизнь от личного состава дивизии.

В 1964 году начато боевое применение самолетов-мишеней М-16 и М-19.

В 1965 году личный состав 678 гв. сиап приступил к эксплуатации самолета МиГ-21-Ф-13, который мог выполнять полеты с большими скоростями на высотах до 50 м.

Осваивая новые типы самолетов-мишеней, личный состав плодотворно работал над расширением границ боевого применения уже освоенных самолетов-мишеней.

Так, самолет-мишень М-15 предназначался для боевого применения на высотах от 8000 м и до практического потолка, а благодаря высокому профессиональному мастерству летного, инженерно-технического состава, специалистов радиотехнического батальона нижняя граница боевого применения была снижена до 100 м.

О резком возрастании интенсивности работ говорит тот факт, что за 1963 год было применено 25 самолетов-мишеней.

Вместе с появлением новых видов авиационного обеспечения испытаний возникли и новые задачи перед частями дивизии. Если раньше транспортная авиация выполняла только задачи по перевозке грузов и личного состава, то теперь вертолеты выполняют облеты боевых полей перед боевыми работами, поиски остатков ракет, мишеней всех типов и, при необходимости, их эвакуацию. С 1965 года части дивизии начали привлекаться к обеспечению боевых стрельб авиации ПВО.

Увеличение количества боевых применений самолетов-мишеней и ракет-мишеней и их разнотипности стало причиной исключения из штата 678 гв. сиап эскадрильи самолетов Ил-28 и создание в 1964 году отдела мишеней.

Шестидесятые годы вошли в историю дивизии как годы значительного продвижения вперед в деле создания мишенной обстановки. Личный состав освоил боевое применение четырех типов самолетов–мишеней, парашютной мишени, ракеты-мишени.

Летный состав в совершенстве овладел методикой облетов самолетов-мишеней и сопровождение при применении, инженерно-технический состав стал уверенно и надежно готовить автоматику мишеней к облетам и боевому применению, офицеры боевого управления и операторы РЛС приобрели богатый опыт проводки самолетов-мишеней.

Наряду с решением задач авиационного обеспечения испытаний в 60-е годы части дивизии уделяли большое внимание работам по оборудованию технологических объектов и подсобных помещений, совершенствованию материальной базы, благоустройству жилого городка, созданию нормальных бытовых условий для личного состава.

Личным составом 678 гв. сиап была оборудована техническая позиция для подготовки ракеты-мишени МВ-1 к боевому применению, создан учебный корпус с необходимыми классами для учебы личного состава.

Личным составом 297 авиационно-технической базы за сравнительно короткий срок были построены: автопарк, склады, сборно-щитовые домики, жилой дом на грунтовом аэродроме, клуб и солдатская чайная в автомобильном батальоне и другие объекты.

Аэродром был оборудован всем необходимым для производства полетов в любых условиях днем и ночью, построен жилой городок, гаражи для спецмашин и различные хозяйственные помещения.

Успехи в авиационном обеспечении испытаний, боевой подготовке частей, хозяйственном строительстве обязаны инициативе и творчеству личного состава.

Бурное развитие радиоэлектронной техники привело к тому, что в 70-е годы противник поменял тактику действия средств воздушного нападения. Поступившие на его вооружение самолеты, оборудованные новейшей аппаратурой, позволяли выполнять полет с огибанием рельефа местности на предельно малых высотах.

Ракеты класса «воздух–земля» были способны изменять траекторию полета по заданной программе. В планах военных приготовлений при нанесении ударов с воздуха на первый план выдвинулись вопросы радиоэлектронной борьбы.

Все это потребовало внесения изменений в деятельность частей дивизии. На вооружение авиаполков поступают самолеты Ан-12ПП и Як-28ПП, способные создавать активные помехи для испытываемых образцов вооружения.

Силами специалистов дивизии и представителей промышленности устанавливается специальная аппаратура активных помех на самолеты и ракеты-мишени, с заводов промышленности поступают подвесные контейнеры с помеховой аппаратурой.

Делаются первые пробные шаги в создании групповой цели. После тщательной обработки методики и многочисленных тренировок в 1973 году успешно выполнен первый парный пуск самолета-мишени М-17.

Основным направлением в работе личного состава дивизии в 70-е годы было освоение малых и предельно малых высот. Выполнялись многочисленные облеты радиотехнических средств самолетами МиГ-17, МиГ-21, Як-28 на малых и предельно малых высотах, а в 1977 году было освоено боевое применение ракеты-мишени КСР-5НМ и самолета-мишени М-17МНВ, способных выполнять полет с огибанием рельефа местности.

Для 70-х годов характерным было повышение общего уровня профессиональной подготовки летного состава. Командир дивизии полковник Мегеря Анатолий Михайлович, назначенный на эту должность в декабре 1971 г., сумел организовать рациональное распределение усилий на выполнение задач авиационного обеспечения испытаний и совершенствования подготовки летного состава.

В 1975 году было подготовлено: 12 летчиков и штурманов первого класса, 16 – второго класса, 8 – третьего класса; 29 летчиков и штурманов закончили подготовку в качестве инструкторов для обучения летчиков в дневное и ночное время; все летчики и штурманы 1 и 2 класса подтвердили классную квалификацию.

Учитывая важность и сложность решаемых задач, командование Войск ПВО заботится, чтобы вооружение и техника дивизии, организационно-штатная структура частей и подразделений отвечали требованиям, выдвигаемым этими задачами.

В 1970 году на вооружение 679 оитап поступают вертолеты Ми-6, а в 1972 году Ми-8, в 1974 году личный состав этого полка осваивает самолет Ан-24Т.

В 1979 году личный состав 678 гв. исап приступил к освоению самолета-истребителя МиГ-21М. Совершенствуется вооружение частей обеспечения. В 1971 году начинает эксплуатироваться радиолокационная система посадки самолетов РСП-7 и радиотехническая система ближней навигации РСБН-2.

В 70-х годах на вооружение частей Войск ПВО поступает техника, способная обнаруживать и уничтожать воздушного противника на больших дальностях в условиях сложной воздушной и помеховой обстановки.

Размах территории 10 ГНИИП, возможности дивизии по созданию мишенной и помеховой обстановки создают наиболее благоприятные условия для проверки боевых возможностей ЗРК при проведении боевых стрельб. Исходя из этого, перед дивизией все чаще и чаще ставятся задачи авиационного обеспечения опытно-исследовательских учений Войск ПВО и тактических учений соединений.

В 1970 году личный состав дивизии обеспечивал опытно-исследовательское учение «Аэростат-70». В 1973 году обеспечены показные учения, проводимые Министром обороны СССР, где успешно были выполнены пуски самолетов-мишеней и ракет-мишеней.

В 1974 году для обеспечения опытно-исследовательского учения «Союз-74» применено 16 ракет-мишеней и 8 самолетов-мишеней.

Для обеспечения учения «Горизонт-84» привлекалась эскадрилья самолетов-истребителей, имитирующих массированный налет воздушного противника на малых высотах.

С июня 1976 года дивизией командует полковник Колесов Геннадий Николаевич.

В 80-е годы задачи, стоящие перед дивизией, еще более усложнились. Вплотную встала проблема создания групповой цели. Летный и инженерно-технический состав, специалисты частей обеспечения целеустремленно работают над созданием методики пуска, проводки и сопровождения самолетов-мишеней в группе. Проводятся многочисленные тренировки по отработке методики на земле и воздухе.

Непосредственное руководство организацией подготовки к групповому запуску самолетов-мишеней взял на себя командир дивизии полковник Уманец Алексей Михайлович, вступивший в должность в марте 1980 года. Результаты не замедлили сказаться.

В 1982 году впервые в Вооруженных Силах для обеспечения войсковых испытаний самолетов МиГ-31 была создана групповая цель в составе 4-х самолетов-мишеней М-17. В этом же году впервые была создана групповая цель в составе 2-х ракет-мишеней КСР-5НМ.

В 1983 году личный состав освоил боевое применение сверхзвукового самолета-мишени М-21, а в 1986 году осуществлен первый парный пуск этих мишеней. Среди первых освоивших облет и сопровождение этих мишеней были генерал-майор авиации А.М. Уманец, подполковник А.М. Архипенко, майор В.Г. Захватов, гвардии майор Ю.К. Беликов.

Необходимость повышения помехозащищенности испытываемых образцов ЗРК ставит перед специалистами дивизии задачу на проведение работ по созданию новых видов помех, повышения энергетического потенциала станций помех.

В 1980 годы инженерами спецотдела дивизии произведена доработка аппаратуры, установленной на самолетах Ан-12ПП, и аппаратуры, установленной на самолетах-мишенях М-16 и в подвесных контейнерах, в целях создания нештатных режимов и повышения спектральной мощности помехи. Оборудованы нужной аппаратурой и использованы по спецзаданиям два самолета-мишени М-19 и три ракеты-мишени МВ-1. Проведены экспериментальные работы по использованию соответствующей аппаратуры на самолетах Ту-16. Тем самым личный состав дивизии внес свой вклад в повышение помехозащищенности системы «Волхов-М6».

В 1981 году освоены подготовка и применение ракеты-мишени КСР-5НМ и самолетов МиГ-23М, оснащенными спецконтейнерами. Разработана схема для обеспечения «мерцающего» режима работы станции на самолете Ан-12ПП.

В 1984 году совместно с представителями промышленности впервые оборудованы два самолета-мишени М-16 со спецаппаратурой.

В 1987 году на вооружение 678 гв. сиап поступил самолет Су-24М, оборудованный современной аппаратурой помех.

В связи с увеличением объема выполняемых работ в 1983 году в состав 678 гв. сиап включена еще одна эскадрилья на самолетах МиГ-23М. Три десятилетия личный состав дивизии вносил свой вклад в дело развития военной техники и вооружения.

За это время значительно возрос объем работ, выполняемых дивизией. Так, в 1987 году выполнено: 1254 облетов РТС 10 ГНИИП, обеспечение тактических учений частей ПВО; осуществлено боевое применение 38 самолетов-мишеней и 136 ракет-мишеней; выполнено 628 полетов на поиск; перевезено 5000 человек и 617 т. грузов.

О возросшем мастерстве личного состава, высокой организации работ ярко свидетельствуют результаты обеспечения опытно-исследовательского учения «Заслон-87», где только в один день 12 августа был осуществлен пуск 9 самолетов-мишеней, а всего для обеспечения учения было применено 13 самолетов-мишеней М-21 и М-16, 8 ракет-мишеней КСР-5НМ и 2 ракеты-мишени МВ-1.

Такой результат достигнут благодаря высокой организации работ при подготовке к учениям, умелому руководству личным составом в ходе обеспечения учений со стороны командира дивизии полковника Глебова Владимира Петровича, заместителя командира дивизии по летной подготовке полковника Блинцова Геннадия Михайловича, временно исполняющего должность старшего инженера дивизии подполковника Дыч Евгения Васильевича, старшего штурмана дивизии Вавилова Ивана Ивановича.

Конец 80-х и начало 90-х годов характеризовалось сокращением возлагаемых на авиационные части задач как по обеспечению испытательного процесса полигона, так и функционирования учебного центра Войск ПВО, который был в 1994 году полностью расформирован.

Соответственно проводились и оргштатные мероприятия.

В результате авиационные подразделения были исключены из испытательного процесса в части обеспечения создания мишенной и помеховой обстановки, решения боевой задачи воздушного прикрытия полигона и их основной задачей стало транспортное обеспечение полигона, облеты боевых полей, поиск остатков испытываемых изделий и аэродромное обслуживание.

КОНТРРАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Отдел ФСБ РФ (до 1991 г. КГБ СССР) – войсковая часть 25617 был образован в 1959 году. С момента создания по настоящее время отделом последовательно руководили полковники: В.И. Зыкин, В.И. Сибкевич, И.М. Богач, М.С. Шмуратко, И.С. Шеремет, Г.М. Алматов, В.Ф. Ткаченко, А.Н. Васильев, подполковник А.Ф. Таран, полковник В.В. Шевелев, подполковник Н.И. Стеценко.

В соответствии с Приказами КГБ СССР, Законом РФ «Об органах Федеральной службы безопасности в Российской Федерации» от 22.02.1995 г. отдел выполнял следующие задачи:

по выявлению, предупреждению, пресечению разведывательной и иной деятельности специальных служб и организаций иностранных государств, а также отдельных лиц, направленную на нанесение ущерба безопасности Российской Федерации;

по выявлению, предупреждению и пресечению актов терроризма;

во взаимодействии с командованием, органами прокуратуры осуществлял меры по борьбе с коррупцией, незаконным оборотом оружия и наркотических средств, контрабандой;

обеспечивал в пределах своих полномочий безопасность в сфере приоритетных научных разработок;

реализовывал меры по защите сведений составляющих государственную тайну, осуществлял контроль за обеспечением сохранности сведений составляющих государственную тайну, в установленном порядке осуществлял меры, связанные с допуском граждан к сведениям, составляющим государственную тайну.

Во взаимодействии с подразделениями КГБ СССР, ФСБ РФ отдел проводил контрразведывательную работу по защите испытаний на полигоне системы ПРО А-35, А-135 и систем ПСО, информации по возможности проведения экспериментов по созданию лазерного оружия.

Сотрудники отдела принимали активное участие в сборе материалов, обличающих агента американских и английских спецслужб полковника Пеньковского.

За период существования отдела на объектах контрразведывательного обеспечения не допущено утечки к противнику сведений, составляющих государственную тайну, предотвращен ряд чрезвычайных происшествий, путем профилактических мер устранены предпосылки к совершению уголовных преступлений специального характера.

ВОСПОМИНАНИЯ ПОДПОЛКОВНИКА АРЗАНОВА

Подполковник Арзанов Левон Сумбатович, строитель полигона Сары-Шаган и г. Приозерска, вспоминает: «Мерно постукивая колесами, плавно остановился наш эшелон. Рассветало. За окнами вагонов бушевал буран. В открывшуюся дверь ворвался холодный воздух. Мы приехали к месту назначения. Часть, в которой я проходил службу и с которой приехал к новому месту дислокации, называлась «Спецмонтажное управление».

В ее составе числилось более 40 офицеров и около 600 человек солдат и сержантов, две трети которых были по специальности сантехники, одна треть электрики и связисты. Офицерский состав состоял из командного инженерно-технического состава и семи политработников.

Часть была бюджетная, приравненная к полку. С нами приехали десять жен офицеров и восемь детей, которых мы, несмотря на приказ, запрещающий брать с собою семьи, не могли оставить на старом месте службы, так как это был примерно аналогичный объект, где не было жилья, а личный состав и семьи на строящихся площадках жили во временных бараках и наскоро откопанных землянках.

У нас с собой были месячная норма продовольствия, вооружение и боеприпасы на весь личный состав, большое количество разнообразной техники, в том числе 28 автомобилей, краны, канавокопатели и бульдозеры, а также десять поросят, взятых для разведения прикухонного хозяйства. Это было в конце декабря 1956 года.

Мороз доходил до 40 градусов. Все живое пряталось в помещения к печкам, к теплу. Железнодорожная станция в пустыне казалась вымершей. К десяти часам утра удалось связаться по телефону с главным инженером строительства – инженер-полковником Шеповалом, который приказал разгружаться и своим транспортом добираться к месту разворачивающейся стройки на четвертую «В» площадку.

Только к обеду удалось разгрузить технику и завести 3–4 автомашины, на которых я с заместителем по политчасти майором В.М. Новиковым, заместителем по хозяйственной части подполковником Г.Н. Стрельцовым и старшиной И.И. Проскуряковым приехал на площадку, на которой уже дислоцировалась часть механизаторов подполковника Ворошнина, батальон автомобилистов подполковника Семенова и стройбатальоны подполковника Балашова и подполковника Сабсай.

Там уже собирались сборные казармы СР-2 и два штаба, для строителей и генерала Дорохова. Строительством руководил начальник ИСУ полковник Артушенко, главным инженером был у него инженер-полковник Григорьев.

Наши протесты и возмущения по поводу отсутствия помещения для размещения личного состава были встречены окружающими как неразумные требования баловней, которые приехали уже на готовое и еще чем-то недовольны. Споры и возмущения закончились за столом у подполковника Семенова, угостившего нас вкусной ухой, аромат и вкус которой сохранился у меня на долгое время.

Впоследствии мы действительно убедились в преимуществе нашего положения, так как приезжавшие после нас части прямо со станции направлялись за сотни километров в степь, в пустыню, к реперу, обозначенному на карте, разбивали вокруг этого столбика свои палаточные городки и организовывали жизнь и строительство.

Дорог никаких не было, не было ориентиров, по которым можно было найти место дислокации частей. Поздней весной, через три-пять километров друг от друга забивались колышки, к которым подвязывались пучки высохшей травы, служившие указателями направления к людям, к теплу, к жизни.

Весной, когда стало тепло, раскисли и стали непроходимыми дороги, рейс в один конец, до второй площадки, в составе колонны продолжался трое-четверо суток, в одиночку ездить было запрещено, так как это было рискованно для жизни и почти бесцельно, ибо одиночные машины проехать не могли.

В случае окончания в пути запасов воды, взятой с собой, пили воду и заправляли машины из луж, образовавшихся в колеях дорог. Ну, а как же сложилась наша судьба? Споры, просьбы ни к чему не привели, в дополнение к выделенному фонду по команде полковника Шеповала нам выписали и выдали 10 железных печек и необходимые материалы для продолжения строительства. Так в спорах, знакомстве и составлении планов на будущее нас застала ночь.

Вернувшись к личному составу, мы встретились с разбушевавшимся начальником станции, требовавшими освободить вагоны и грозившим наложить большие штрафы. Безвыходность положения заставила нарушить существующие железнодорожные правила и дать команду личному составу и семьям оставаться ночевать в вагонах. Завтрак готовили в вагонной кухне.

Утром на следующий день началась энергичная перевозка всего хозяйства к двум недостроенным казармам СР-ам. Рота солдат была поставлена на достройку столовой, остальные – на устройство жилья и складов.

В недостроенном помещении столовой установили походные кухни. Все имущество, вооружение, боеприпасы, продовольствие было сложено в кучи около наших зданий, закрыто брезентом и выставлена охрана. Материально ответственные лица старшина с/с Проскуряков, старший сержант с/с Зинатулин и ряд кладовщиков взялись нести охрану ценностей и примерно трое суток ночевали во дворе, одетые в ватники, полушубки и тулупы.

По фронтовому, вповалку, в СР-2 на полу, тесно прижавшись друг к другу, спали личный состав и молодые офицеры, а в углу, в отрытом для котлов водяного отопления котловане, хрюкали недовольные поросята.

На второй день выделили нам четыре комнаты в теплом штабе автобатальона для размещения штаба, командования и семей офицеров. Одна их этих комнат самая большая и солнечная, примерно 18–20 квадратных метров была выделена для всех жен и детей, разместившихся на двухярусных кроватях.

Вход в эту комнату был запрещен для всех мужчин, кроме командира и замполита, которые осуществляли контроль за порядком. Мужья получили право назначать свидание на стороне со своими женами и детьми. Штабные комнаты использовались днем как штаб, а ночью как спальня офицерского состава; начальство спало на столах и стульях, а остальные на полу. Так началась на новом месте трудовая деятельность части, прибывшей по воле командования выполнять задачу, поставленную партией, правительством, народом.

НАЧАЛЬНИК СТРОИТЕЛЬСТВА – АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ ГУБЕНКО

Через три дня командование части было приглашено к полковнику Губенко, только что возвратившемуся со второй площадки. Тут мне хочется сказать несколько слов о Губенко Александре Алексеевиче как о начальнике строительства.

Энергичный, пышущий здоровьем, крупный широкоплечий мужчина с орлиным носом, он производил внушительное впечатление, был требовательным и знающим дело начальником, для выполнения задачи не щадил себя и воспитывал трудолюбие в подчиненных. Он, Губенко, внушал уважение, и даже страх, и вместе с тем был человечным и справедливым, его способность логически мыслить помогала принимать смелые решения. Он любил и всегда поощрял хороших, добросовестных работников, был резок и груб, не церемонился с неисполнительными и недисциплинированными.

Однажды я был очевидцем, как он проводил служебное совещание с котельщиками «Союзкотломонтаж» из город Москвы, срывающими работу по монтажу котельной, которая должна была обеспечить теплом построенные и заселенные в городе здания.

Объяснив кратко безвыходность создавшегося положения в связи с наступлением зимы, он поставил перед этими людьми очень трудно выполнимую задачу – в течение нескольких дней закончить все работы и затопить котельную, причем время исчислялось один день за три из расчета трехсменной работы, обещав при этом пять тысяч рублей премии на коллектив при условии выполнения задания в срок, оплату прямого заработка, за опоздание на пять суток и при большем опоздании – отдачу под суд дезорганизаторов и руководства на месте за срыв работы.

Его указания, обещания и угрозы, высказанные в краткой речи, были настолько внушительными и убедительными, что весь коллектив прямо с собрания, разбившись на смены, приступил к работе; в результате задание было выполнено, премия разделена среди коллектива.

Таким, он, Губенко оставался и после того, как стал генералом, роль его в становлении города и выполнения государственного задания огромна.

При нашей встрече он остался очень недоволен тем, что часть занимается самоустройством. Объяснил, что если к марту мы не решим вопрос водоснабжения временного городка, то личный состав, прибывающий на строительство, ляжет от дизентерии и других инфекционных заболеваний. На мои жалобы, что семьи находятся в тяжелом состоянии грубо ответил, что накажет меня за то, что я их привез.

На просьбу дать решения о строительстве водопровода, резко и требовательно указал точку на карте и сказал: «Здесь поставить насосную, вот тут, на горе, водонапорную башню, по будущим кварталам вести линию водопровода, Вам, как инженеру, этого проекта хватит, все остальное решайте сами».

Проблема водоснабжения в то время решалась элементарно: люди ходили к проруби с ведрами и носили воду на себе. Для массового потребления метрах в ста от берега на льду стоял насос «Андижанец», с помощью которого заправлялись водовозки.

28 апреля 1957 г. был первый праздничный день для части: мы дали воду в колонки на четвертой временной площадке. Жители города, полковник Губенко и генерал Дорохов ликовали. Они умывались и брызгались водой чуть ли не у каждого крана от насосной, которая по сей день вот уже более 10 лет безотказно служит жителем города, до самой водонапорной башни, на которую так трудно было без подъемных средств затащить 25 кубовую емкость (цистерну). Праздник этот был отмечен благодарственным приказом, в соответствии с которым было поощрено большое количество личного состава.

ВЕТЕРАНЫ

Нельзя, конечно, обойти молчанием, не вспомнить моих товарищей и коллег по работе, внесших большой вклад в становление города – это полковника Задорина, майора Вяченкова (теперь полковник), майора Молева, полковника Гуляева. Первых организаторов УКС полковников Коваленко и Недобору со своими придирчивыми инспекторами старшим лейтенантом Сенченковым, находящимся вместе с подполковником Задориным на самом тяжелом и отдаленном участке, на второй площадке. Капитана Крутова, создавшего с подполковником Кубаткиным и майором Вятченковым третью площадку, майора Шеповала и старшего лейтенанта Пивоварова, связиста майора Зинченко, а также, пожалуй, самых разумных и деловых финансиста майора Пузанова и парторга КЭУ майора Баранова.

Все они ветераны нашего города, трудились в первых дней, отдав Родине лучшие свои годы и здоровье, их имена не могут быть стерты со страниц истории нашего города.

Так можно часами окунаться в воспоминания тяжелой и трудной, казалось серой жизни в вековой пустыне, но впечатления обманчивы, жизнь вокруг нас кипела, народ дерзал и побеждал. Били ключом производственные, трудовые победы. Победы отдельных смельчаков, как, например, борьба солдата Осипенко, имеющего в то время семилетнее образование, оставшегося в части на сверхсрочную службу, поступившего в нашу вечернюю школу, окончив ее в том же году, он поступил на заочное отделение Политехнического института.

Теперь он уже защищает дипломный проект и днями возвратиться к нам, очевидно, уже инженер–лейтенантом. Нет предела похвалы его решительному и упорному труду, щедро, полной горстью вознаградившего его. К числу таких упорных людей можно отнести и лейтенантов Пелиха, Бурумова, капитана Рукина, подполковника Глика, закончивших без отрыва от службы высшие учебные заведения.

Наконец, ярким примером награды за труд является трудовая доблести генерала Трофимчука, ставшего за это время кандидатом технических наук и лауреатом Ленинской премии. А ведь он ветеран. Начал службу у нас с июня 1956 года в звании подполковника. Помню как он молодой, энергичный, одетый в зимний летный костюм и унты организовал первую сборку самолетов на такыре, что был напротив теперешней подстанции № 1.

Помню, как он деятельно вмешивался во все хозяйственные дела, решая вопросы озеленения и строительства, как он увлекался техникой, сутками работая с Кисунько, Лавочниковым, Грушиным, Расплетиным, Байдуковым, Зиминым, Халиповым, Гребенниковым и другими военноначальниками и мужами науки.

Как он пытался скрасить суровые трудности молодости нашего города, тяжелым бременем ложившегося на плечи первых у нас пионеров от науки, Кисунько и покойного Лавочкина, которым невтерпеж было отсиживаться в Москве в ожидании окончания строительства.

Они стали постоянными жителями города, уже в 1957 году, как шуточно говорили, получили «нашу прописку».

А он, Трофимчук, с чувством ответственности, страстно и горячо ругал строителей и нас заказчиков из-за отсутствия условий их нормальной жизни. А жизнь была действительно тяжелой и им исключения не делала.

На одном из собраний в кабинете Дорохова с шуткой в виде каламбура и пылкостью человека натерпевшегося, Лавочкин рассказывал, что его генеральский мундир помогает в столовой покушать за полчаса, после чего он вынужден мучаться в ожидании двух с лишним часов пока обслужат его коллег и помощников без мундира.

В заключении он просил форсировать строительство столовой как объекта, вставшего на критическом пути.

Говоря о ветеранах города и людях внесших свой большой вклад в его становлении, я не могу обойти молчанием генерала Вотинцева Юрия Всеволодовича, особенно в тот период, когда к нам на территорию передислоцировались некоторые его части.

Наше командование было очень довольно тем, что к нам прибывает заслуженный военачальник, который достойно продолжает дело своего отца, одного из героев гражданской войны, героя партизанского движения в Узбекистане. Благодарный узбекский народ, в память о героях партизанах, воздвиг на привокзальной площади в г. Ташкенте великолепный памятник, во главе которого со знаменем в руках стоит отец Юрия Всеволодовича.

Вышестоящими органами были изданы постановления и приказы, обязывающие нас разместить его офицерский состав в домах гарнизона и построить необходимые сооружения для его личного состава. По долгу службы я вынужден был принять меры и переложить работу строительных частей на эти дела, чем отвлек от основного строительства большое количество рабочей силы, оголив целый ряд объектов типа: детских садов, школ, клубов и жилых домов, которые крайне были необходимы городу.

Это, а также ущемление интересов нашего офицерского состава в смысле выделения квартир, вызвало беспокойство и недовольство жителей города. Очевидно, все это чувствовал и понимал Юрий Всеволодович. Вот почему он с большой активностью взялся сам за решение ряда вопросов, которые могли несколько разрядить обстановку.

Первой для нас радостью стало известие, что он добился в Москве выделения специальных ассигнования для строительства в городе нескольких домов, которые разрешали трудности жилищного вопроса и, заполняя пустоты некоторых улиц, украшали город. По установленному им порядку ежедневно с 9 до 10 утра по телефону ВЧ связи я докладывал ему о ходе работы на объектах, возникающих трудностях и необходимой помощи.

Он очень оперативно реагировал на все мои просьбы, трудные вопросы материально-технического обеспечения решал сам с Москвой, оказывал необходимую помощь, дополнительно выделял за счет своих частей, дислоцирующихся в других гарнизонах, рабочую силу и строительные механизмы, которые зачастую разрешал использовать и на других объектах города (так, например: отсыпка земляного полотна прямой шоссейной дороги на площадку 7, ранее пересекающую железнодорожное полотно, с объемом работы более 1000 кубических метров земли, в основном была выполнена по его команде прикомандированными механизмами).

Мне доставляет большое удовольствие вспомнить работу, проведенную для войск генерала Ю.В. Вотинцева, так как под его руководством она была выполнена очень быстро и с хорошими показателями. А я ближе познакомившись с ним в ходе работы понял, что он, обладая всеми качествами крупного военачальника, характеризуемыми высоким знанием своего дела, ясным умом, принципиальностью, требовательностью и наряду с этим добротой, человечностью и умением уважать людей.

Работа с ним несомненно обогатила мой опыт, а положительная характеристика и оценка моей деятельности, данная им в специальном приказе, в дни моего переезда в Москву оставили в душе добрый след и неостывающую память.

Генерал ДОРОХОВ Степан Дмитриевич

Зимнее но теплое казахское солнце, аккуратно одетый подтянутый строй солдат нашей части, шедший во вновь построенный первый гарнизонный клуб – клуб строителей, в кино. Предстоящий отдых целого воскресного дня создавал радостную праздничную обстановку.

Недалеко от клуба я увидел группу офицеров из числа командования и среди них высокого, стройного, богатырски сложенного, с румянцем на приветливом лице, генерала.

«Часть смирно, равнение направо» – скомандовал я.

Солдаты, чеканя шаг, с любопытством и радостно устремили взгляд на первого у нас генерала, который быстро отделился от своих товарищей, подал команду «Вольно» и, подойдя ко мне, протянул руку, по отечески улыбаясь, сказал:

– Генерал Дорохов.

– Командир части подполковник Арзанов, – ответил я, и тут же мысленно вспомнил, что уже слышал о нем как о человеке и начальнике гарнизона.

Так состоялось наше знакомство, которое в дальнейшем вылилось в настоящую дружбу людей, увлеченных общим делом.

Роль Степана Дмитриевича Дорохова в создании города Приозерска велика. И ее величие не только в том, что детище народного труда, город Приозерск, стоит, цветет, растет, но и в том, как достиг он этого. Как сумел стать настоящим отцом для солдат, другом для своих соратников, человеком, которого любил весь город.

С первых дней организации города он ранним утром пешком обходил стройки города, смотрел на ход строительства важных объектов и потом в рабочем кабинете принимал меры по налаживанию дела.

Весь личный состав, мои товарищи по службе преклонялись перед его энергией, преданностью делу, человечностью. Он любил спорт, зимой купался в проруби и никогда не жаловался на здоровье. Любил повеселиться и отдохнуть, не считая для себя зазорным отозваться на приглашение жителей города, придти к ним на семейные торжества и разделить с ними чарочку вина.

10 лет мы знали его, вместе жили и вместе строили город. Сердечное спасибо говорят ему те, кто служил под его началом и учился у него.

Ярый враг бюрократизма, он служил живым примером тесного делового контакта с командирами частей и требовал такой же связи у всех подчиненных. Дорохов никогда не сидел в кабинете, если можно было на практике проверить решение того или иного вопроса.

Он с большим вниманием относился к учебно-воспитательной работе солдат, беспокоясь о том, чтобы чрезмерная нагрузка хозяйственной работой по приведению в порядок города не отодвинула на задний план военно-технические и политические занятия, лекции, которые офицеры и политработники проводят в частях.

Те, кто непосредственно работал со Степаном Дмитриевичем помнят, как умел он решать вопросы, учил людей работать. Помню, как возник спор о том, что на какой-то площадке что-то не ладится с работой и повинен в том я, так как выделил недостаточное количество средств. Вместо споров Дорохов дружески, но вместе с тем в приказном тоне, предложил мне:

– А ты сбегай на площадку, посмотри сам, поговори с людьми. Может, чему научишь их или найдешь возможность помочь.

Некоторые площадки были удалены от нас на сотни километров. И для таких случайных поездок не хватало времени. Видя мое недовольное лицо и то же время стремясь во что бы то ни стало добиться его выполнения, он, добродушно улыбаясь, предложил:

– А может, давай завтра полетим вместе. И мне не мешает побывать там и посмотреть, как живут и что делают люди.

Эта черта волевого, тактичного, эрудированного руководителя предопределяла удачу дела, на которое направила его партия. Для этого как раз требовались те качества, которыми он обладал: высокое сознание своего воинского долга, умение быстро разобраться в сложных вопросах, возникающих на работе, способность отделить главное от второстепенного.

Но когда он сталкивался с обманом, корыстью, недобросовестным отношением к работе, слегка откинув по привычке голову назад, положив сжатые руки на стол, а на лице вместо обычного выражения безграничной доброты – недоумение и боль. Но если в пылу гнева он мог незаслуженно обидеть какого-нибудь сослуживца, в нем находилось мужество извиниться.

Не знаю, кто и при каких обстоятельствах остановил свой выбор, назначая на должность начальника гарнизона Степана Дмитриевича Дорохова, но выбор был сделан правильный. В сложных условиях быстрого сосредоточения огромного количества войск в пустыне, для выполнения сложных задач нужен был руководитель, обладающий большими знаниями, тактом, с широким государственным размахом и имеющий личный авторитет. Таким и был коммунист Степан Дмитриевич Дорохов.

ТЯЖЕЛАЯ ПОТЕРЯ

С болью в сердце мне приходится вспоминать последние минуты жизни и смерти дорогого начальника и товарища.

Ужин в гостинице, организованный Степаном Дмитриевичем, его последний разговор по телефону с другом и товарищем, с которым они прошли более двух десятков лет совместной счастливой жизни женой Александрой Васильевной, которую он приглашал с собой в Москву и просил готовиться к отъезду, нежно называя ее Сашенькой.

Утренний подъем и завтрак в буфете гостиницы. Все это было вчера, и сегодня он был с нами, шутил, смеялся, намечал планы и вот нелепый результат, результат долгой и напряженной работы.

Сидя в самолете, возвращаясь из Караганды с областной партийной конференции домой, мы услышали, как прекратился рев двигателей, машина легко коснулась колесами бетонки и плавно вырулила к стоянке.

Все встали и стали торопливо одеваться.

Встал и Степан Дмитриевич, дремавший до этого в кресле самолета, он начал неуклюже одеваться, ему помог полковник Власенко, но когда процедура одевания была закончена, он глубоко вздохнул, выправился и с улыбкой на лице стал пожимать руки членам экипажа, выражая им благодарность за благополучную доставку домой.

Заскрежетали створки открывающейся двери самолета, через которую мы увидели как по взлетной полосе, свиваясь, мела поземка, было холодно и туманно. Дорохов первым пошел к выходу, все присутствующие в самолете расступились по сторонам, пропуская его. На верхней площадке трапа он на несколько минут остановился, как бы любуясь ставшим для него родным ландшафтом, и медленно стал сходить по трапу.

Не дойдя трех ступеней до конца, он вдруг отпустил перила, вскинул вверх руки, неуклюже взмахнул ими над головой и упал на бетонную полосу. Страшная суматоха и крики охватили всех присутствующих при этой последней минуте жизни Степана Дмитриевича, как нелепо и трагически закончившего свой боевой, насыщенный всякого рода трудностями путь.

Все усилия, принятые многочисленным коллективом врачей, собравшихся через несколько минут в санчасти аэродрома, куда мы немедленно его доставили, ни к чему не привели.

Три часа непрерывных волнений, надежд и ожиданий, которые мы провели в специально отведенной комнате санчасти, позволили воскресить в памяти и проанализировать всю историю последнего дня его жизни. Ясно вырисовывались торжественные минуты вчерашнего заседания областной партийной конференции.

Голос председателя собрания, огласивший фамилию Дорохова Степана Дмитриевича, избранного делегатом 23 Съезда Коммунистической партии Советского Союза. Триумфальное выступление нашего ансамбля песни и пляски, давшего шефский концерт для делегатов конференции. Радостные лица руководителей конференции, поздравлявших и благодаривших Дорохова за создание столь сплоченного ансамбля, олицетворяющего состояние боевой готовности, дисциплины, чувства любви к Родине и воинскому долгу среди личного состава частей.

Его благодарственное выступление перед коллективом ансамбля и рукопожатия за кулисами со всеми его членами.

Оценку жизнедеятельности Степана Дмитриевича Дорохова можно было дать на похоронах, участие в которых приняли такие выдающиеся военачальники, как генералы Л.Н. Кулешов, В.Ф. Толубко, Халилов, Ю.В. Вотинцев, Г.Ф. Байдуков, Г.В. Кисунько и ряд других. Не только все жители города и воинские части, но и жители прилегающих казахских сел пришли в город проститься с ним. Из Москвы, Ташкента, Алма-Аты, Караганды, Балхаша прибывали люди и делегации, а также представители Правительства и ЦК КП Казахстана.

Весь город в траурных флагах, в траурном убранстве Дом офицеров, где установлен гроб с телом Степана Дмитриевича Дорохова, сотни венков, очередь пришедших проститься с Дороховым оплела всю площадь, вышла на улицу Комсомольская (ныне улица генерала Дорохова), проспект Ленина. Под звуки траурной мелодии идет скорбная, нескончаемая вереница людей, которым Дорохов стал родным, близким человеком. Не выдерживают нервы, невозможно удержать слезы. Некоторых подхватывают и относят в сторону врачи. Да, тяжело, очень тяжело прощаться в последний раз с близким хорошим человеком, каким был Степан Дмитриевич Дорохов.

Потом траурный митинг на переполненной войсками и народом площади Ленина. Скорбные прощальные речи друзей и соратников. Окончен митинг, на площади воцарилась тишина и вдруг отчетливо слышится военная команда – «Смирно», оркестр, как бы разгоняя траурно-торжественную тишину, нависшую над площадью, исполняет марш, а стройные колонны воинов, равняясь направо на трибуну, где у подножия на лафете лежит тело любимого командира, проходят, отдавая последнюю почесть и прощаясь с ним.

Глубокое потрясения этих дней, горе, в связи с трагической гибелью Дорохова и радость за столь глубокое уважение людей к нему, вывело меня из оцепенения, как-то невольно взгляд мой сверху с трибуны упал на знакомое лицо Степана Дмитриевича и казалось он, прощаясь, напутствует проходящих воинов честно, как он, служить Родине, любить ее, любить наш город, ценить тот труд, который заложен основателями города.

На умном, добром и мужественном лице его как бы играла знакомая улыбка, а глаза были закрыты от палящих лучей солнца, тоже вышедшего на площадь проститься с ним.

Сквозь образованный войсками коридор на кипящей площади тронулась траурная процессия, четырнадцатикилометровый путь был обозначен почетным караулом воинов, стоящих по обе стороны дороги на дистанции одного–двух метров друг от друга, на всем пути от города до аэродрома.

Потом полет в Москву, где не менее трогательно и торжественно встречали нас и отдавали последний долг его товарищи и начальники.

А вот еще эпизод, происшедший с нами в этот скорбный день. В каком-то оцепенении стояли мы с женой у ЦДСА, провожая уходящую колонну на Ново-девичье кладбище, когда возле нас остановилась машина и из нее вышли озабоченные, знакомые нам артисты и администратор Алма-Атинского оперного театра. Они приехали сюда прямо с аэродрома, но немного опоздали и вскоре помчались догонять всех на Новодевичье кладбище.

В нескольких словах они объяснили мне, как близкому человеку Дорохова, что являются делегатами, прибывшими на похороны, что вчера вечером, как только им стало известно о кончине Дорохова, вся труппа, в составе более двухсот человек, собралась в театре на сцене, что перед началом спектакля их директор объявил зрителям о горе постигшем вместе с нами и их, так как Дорохов, за месяц их гастролей у нас, стал им близким и родным.

Потом попросили зрителей почтить память Дорохова вставанием, оркестр и хор исполнили траурную оду Шопена.

Скорбь жителей города, его друзей и начальников выразительнее и полнее, чем самые красноречивые речи, высказывали симпатии и любовь людей, знавших Степана Дмитриевича Дорохова.

А город, его большие дела, творимые огромным коллективом людей разных профессий и знаний, прикладывавших свои усилия в единую гармонию, надолго сохранит память о Степане Дмитриевиче Дорохове, первом командире и основоположнике города, умершем на боевом посту при исполнении служебного долга.

Да, наш город усилиями жителей города, генерала Дорохова и его соратников по службе генералов Трофимчука, Лукьянова, Кабищева, Никифорова, полковников Полевого, Власенко, Вятченкова, Малкина, Субботина, Ботяева, Дружкова, большого коллектива строителей во главе с генералом Губенко, полковниками Деевым, Халабуденко, Артюшенко, Николаевичем, Сенчуковым, подполковниками Молчановым, Гершфельдом, Кубаткиным, Мунгаловым, усилиями представителей проектных организаций, многочисленного коллектива субподрядных организаций, промышленности и служб генералов Байдукова, Григоренко, Чапайкина и других, благоустроен.

Он, наш город, теперь имеет все службы для удовлетворения потребностей жителей города. Надо только не забывать, с каким трудом это давалось первоначинателям, беречь и совершенствовать все то, что досталось теперешнему поколению жителей.

При описании десятилетнего пути города нельзя обойти генералов Мымрина, Павлюченко, Ненашева и строительных начальников, генералов Лебедя, Стецюка и многих других приезжавших к нам, чтобы работая с нами, вскрыть и указать на ошибки, откорректировать вопросы, как образно говорили наши товарищи, дать «Ценные указания» (ЦУ) до следующего приезда, которого долго ждать не приходилось. Они постоянно будоражили нас, иногда вызывая чувство недовольства за излишнюю заботу и чрезмерную требовательность, зато как мы все бывали им благодарны за успехи и одержанные победы.

Не мне писать о нашем национальном герое генерал-полковнике Байдукове, могу только коротко вспомнить, что все мы гордились тем, что он в какой-то степени наш воспитатель и учитель. Мы горды тем, что могли работать под его руководством и беспредельно радовались возможности выполнить его прямые указания.

Эти строки моих воспоминаний, конечно, не охватывают всех страниц истории нашего города – память строителей, летчиков, политработников, врачей, командиров различных частей и подразделений хранит документы зарождения нашего города, его интересных людей и дел. Воскресить их в своей памяти и открыть новые страницы героического труда основателей города – долг каждого ветерана.

Пройдут годы и, быть может то, что встает сейчас перед нами как законченное целое, покажется человечеству через несколько лет только робким началом гигантского развития науки и техники, развития нашего города. А опыт жизни и деятельности нашей части, воспоминания ветеранов города останутся не только как историческая справка, а будет служить поучительным примером мужественного выполнения задания партии и правительства, задания Родины.

У каждого маленького или большого города есть своя история, своя красота и свои традиции, люди должны уметь их беречь и развивать. Живой мыслящий человек не может растоптать, испортить изуродовать все то, что было сделано до него. Это должны понимать все постоянные и будущие жители города, оценка деятельности которых, их добропорядочность и трудолюбие в еще более ярких тонах украсит или унизит история».

Комментарии
Добавить комментарий
  • Читаемое
  • Обсуждаемое
  • Past:
  • 3 дня
  • Неделя
  • Месяц
ОПРОС
  • В чем вы видите основную проблему ВКО РФ?